Il mostro elettrico Porsche: 718 Cayman Gt4 ePerformance da 1.088 CV

La meccanica della concept Mission R viene trapiantata su una 718 Cayman GT4 Clubsport creando un'auto incredibile. Monomarca in vista?

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance

Alessandro Paiola

Di: Alessandro Paiola

16 mag 2022 alle 13:28

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

La nuova generazione delle sportive compatte di Porsche, quella che darà i natali alle eredi di 718 Cayman e Boxster, sta arrivando. Si sa da tempo che sarà completamente elettrica e si sa anche che la Casa di Stoccarda, nel settembre del 2021, ha voluto dare un assaggio di come sarà presentando al Salone di Monaco la concept Mission R.

Ora parte della tecnologia presente proprio sulla Mission R incomincia a essere testata su una vettura più vicina alla serie: la 718 Cayman GT4 ePerformance. O meglio, le 718 Cayman GT4 ePerformance, visto che di questa particolare vettura ne sono stati realizzati due esemplari.

Un mostro da 1.088 CV

Le 718 Cayman GT4 ePerformance sono ancora vetture test. Basate, come si intuisce dal nome, sulla 718 Cayman GT4 Clubsport, hanno sostituito il mostruoso sei cilindri da 4 litri di cilindrata e 500 CV di potenza con il powertrain della Mission R. Così, ognuna delle due 718 Cayman GT4 ePerformance, ospita sottopelle i due stessi motori elettrici sincroni a magneti permanenti (disposti uno per asse) e la stessa batteria della concept, con il risultato di una coupé a trazione integrale dotata della bellezza di 1.088 CV.

La 718 Cayman GT4 ePerformance dispone anche di un sistema di raffreddamento integrato che è sviluppato direttamente da Porsche per una migliore gestione delle temperature in condizioni estreme. “In questo modo - ha spiegato Bjorn Forster, project manager del veicolo – abbiamo un’erogazione costante del massimo della potenza per ben 30 minuti”. Inoltre, adottando una batteria da 900 volt, l’auto si ricarica molto velocemente, potendo passare dal 5% all’80% in 15 minuti.

Fatta per le corse, attenta all’ambiente

Sotto la direzione di Grant Larson, del Centro Stile Porsche, la 718 Cayman GT4 ePerformance è stata ampiamente modificata per adattarsi a un uso agonistico. Per questo motivo, ad esempio, ha carreggiate allargate di 14 centimetri e ha 6.000 componenti riprogettate da zero rispetto alla Cayman GT4 Clubsport da cui deriva. L’auto ha anche parafanghi maggiorati per ospitare cerchi da 18” con pneumatici Michelin più larghi di quelli adottati sulla GT4 Clubsport.

La ricerca delle massime prestazioni da parte di Porsche è andata di pari passo con la maggiore attenzione all’ambiente. Per questo la Cayman GT4 ePerformance adotta molte parti in materiali compositi derivanti dalle fibre naturali e da carbonio riciclato, per ridurre le emissioni di CO2 anche in fase di costruzione.

Debutto a Goodwood, poi in giro per il mondo

La Porsche 718 Cayman Gt4 ePerformance farà il suo debutto al Goodwood Festival of Speed in programma dal 23 a 26 giugno del 2022. Dopo la sfilata a tutta velocità sulla famosa hillclimb britannica, l’auto darà spettacolo sul circuito test all’interno della fabbrica di Leipzig, che il prossimo 20 agosto 2022 festeggia i 20 anni di attività.

Da lì in poi i due esemplari della 718 Cayman GT4 ePerformance daranno avvio a un tour mondiale che le porterà anche oltre i confini dell’Europa e che si protrarrà anche nel 2023. L’idea è quella di mostrare il potenziale di questa mostruosa auto elettrica a un pubblico selezionato di fornitori, partner e clienti allo scopo di aprire la strada alla vendita della prossima generazione delle 718 e di valutare un eventuale monomarca dedicato a questo tipo di auto.

A proposito di Porsche

Porsche punta sugli anodi in silicio-carbonio per le sue batterie

Porsche: assistenza ad hoc sulle batterie delle auto elettriche

Le Porsche Taycan sperimentano il Vehicle-to-Grid

Porsche: questi e-fuel possono mangiare anidride carbonica

Fotogallery: Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Le nuove Porsche elettriche che stanno arrivando

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Potete guardare il debutto della nuova Tesla Roadster in diretta

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Un brevetto svela l'ala posteriore della Tesla Roadster

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola

La Tesla Roadster si mostra (poco) in un video