Auto, moto, bus e altri mezzi elettrici si stanno diffondendo ogni giorno di più. L'offerta aumenta e la domanda anche, ma in che misura? Una risposta interessante la fornisce McKinsey. Il report "Can the automotive industry scale fast enough?", a cura di McKinsey & Company, analizza come la diffusione dei veicoli elettrici potrebbe trasformare l'ecosistema automobilistico e promuovere ulteriori innovazioni all’interno del settore.
Dal documento emerge che la domanda mondiale di veicoli elettrici crescerà di sei volte dal 2021 al 2030, con vendite annuali di unità che passeranno da 6,5 milioni a circa 40 milioni nello stesso periodo.
Tre ostacoli da superare
1. La ricarica
Gli automobilisti che desiderano un'auto elettrica sono in aumento, ma come sappiamo la domanda è frenata da un primo ostacolo concreto: la mancanza di un'infrastruttura di ricarica capillare. Quella pubblica dovrebbe essere costruita rapidamente per tenere il passo con il numero di veicoli elettrici in circolazione.
Ad esempio, gli Stati Uniti dispongono attualmente di circa 100.000 stazioni di ricarica pubbliche, ma questo numero potrebbe aumentare a circa 1,2 milioni entro il 2030 per soddisfare la domanda. In Cina, il numero di stazioni di ricarica pubbliche dovrebbe passare dagli attuali 1,15 milioni a circa cinque milioni entro il 2030, quando saranno in circolazione oltre 100 milioni di veicoli elettrici.
Analogamente, in Europa le stazioni di ricarica pubbliche dovrebbero aumentare da 2,9 milioni a 6,8 milioni - da circa 340.000 nel 2021, a seconda del percorso intrapreso - nello stesso periodo. La maggior parte dei Paesi non ha ancora stanziato fondi sufficienti per sostenere la necessaria espansione dell'infrastruttura di ricarica. McKinsey stima che per raggiungere gli 1,2 milioni di stazioni di ricarica pubbliche richiesti negli Stati Uniti sarebbero necessari più di 35 miliardi di dollari, esclusi i costi di aggiornamento della rete e dell'impianto elettrico.
2. Le materie prime
Ci sono però anche altri freni alla diffusione dei mezzi a zero emissioni e riguardano più da vicino l'industria. Innanzitutto c'è la difficoltà di approvvigionamento di materie prime, tra cui litio, nichel e cobalto, utilizzati nelle batterie.
Nonostante alcune grandi aziende possano tentare di aumentare il loro accesso alle materie prime, la maggior parte delle aziende automobilistiche non ha attualmente questa possibilità. Ciò che l'industria può affrontare, tuttavia, sono le questioni relative alle gigafabbriche e all'infrastruttura di ricarica.
3. Le gigafactory
In terzo luogo si deve incrementare il numero di gigafabbriche per la produzione di batterie, visto che sono troppo poche per sostenere questa domanda. Se la domanda mondiale di veicoli elettrici crescerà come previsto, entro il 2030 il settore avrà bisogno di 200 nuove gigafabbriche, oltre alle 130 gigafabbriche già esistenti, che rappresentano oltre 400 miliardi di dollari di capitale investito.
Inoltre, se l'attuale tendenza a ritardare l'avvio della produzione dovesse continuare, secondo un'analisi di McKinsey il 30% della capacità annuale recentemente raggiunta sarà a rischio nel solo Nord America entro il 2025, lasciando potenzialmente più di 300.000 veicoli a corto di batterie ogni anno in quella regione.
E poi arriva la guida autonoma
Nel nostro futuro ci sono anche i veicoli che si guidano da soli e sebbene la loro adozione su larga scala dipenda dal software, dall'approvazione delle normative e dall'accettazione da parte dei consumatori, molti analisti ritengono che i veicoli altamente o completamente autonomi potrebbero superare i progetti pilota e arrivare sulle strade dopo il 2025.
Al di là delle vendite, il fatto che i veicoli saranno più connessi significherà che l'attenzione del settore si sposterà sempre di più verso i ricavi dei servizi e del ciclo di vita. I servizi tipici dell'aftermarket, che oggi consistono principalmente nella vendita di pezzi di ricambio, si espanderanno probabilmente verso interazioni dirette e digitali con i clienti per fornire servizi, tra cui gli aggiornamenti dei veicoli connessi.
I nuovi veicoli potrebbero inoltre presentare nuove opportunità di guadagno durante l'intero ciclo di vita, comprese quelle legate alla ricarica, alla mobilità come servizio e ad altre opportunità di monetizzazione dei dati, come la vendita di dati anonimizzati sui veicoli a mercati specializzati.
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