Come se la cava un'auto elettrica a -21 gradi sotto zero

Negli Stati Uniti la Chevrolet Equinox EV è un'auto elettrica che ha conquistato in fretta parecchi clienti. Le vendite sono iniziare a maggio 2024 e grazie a un totale di 28.874 unità vendute si è imposta rapidamente nella classifica delle Top Five a batteria più popolari d'America.

Ma come si comporta quando le temperature sono molto rigide? Il video che riportiamo qui sotto è un test di autonomia invernale condotto da Joe Franz, del canale YouTube EV Motoring. Franz è partito con una Chevrolet Equinox EV LT AWD del 2025 con la batteria piena in una gelida notte del Midwest americano per vedere fino a che punto poteva arrivare. Ed ecco com'è andata.

In una fredda notte americana

L'auto ha un'autonomia stimata dall'EPA di 307 miglia (494 km) grazie a un pacco batteria da 85 chilowattora (utilizzabile). C'è anche un sistema di trazione integrale a doppio motore.

Alla temperatura di -6 gradi Fahrenheit (-21 gradi Celsius), il test è iniziato con la batteria piena e un'autonomia stimata di 306 miglia (492 km). Dopo aver scollegato il caricabatterie, il guidatore ha imboccato rapidamente l'autostrada, dove ha impostato il cruise control su una velocità costante di 75 miglia orarie (120 km/h).

Al 52% di carica, l'auto aveva percorso solo 69 miglia (111 km) e l'efficienza era di 1,5 miglia/kWh. A 112 miglia (180 km), il livello della batteria era sceso al 26% e l'efficienza era leggermente aumentata a 1,6 miglia/kWh. Al 12% di SoC, l'auto mostrava un avviso che indicava che l'accelerazione era limitata a causa del basso livello della batteria. Il test si è interrotto quando il livello della batteria è sceso al 10%.

I dati raccolti nelle prove su strada

Nella prova su strada di Joe Franz la batteria è stata utilizzata al 90% per circa 150 miglia (241 km) a velocità autostradale, con un'efficienza energetica media di 1,7 miglia/kWh. L'autonomia residua è stata stimata in 19 miglia (30 km).

Tenendo conto del dato relativo alle miglia/kWh e moltiplicandolo per la capacità utilizzabile della batteria, si ottiene un'autonomia massima teorica di 144,5 miglia (232,5 km) a temperature sotto lo zero e a una velocità costante di 75 miglia orarie (120 km/h).

È meno della metà della stima ufficiale dell'EPA di 307 miglia (494 km), ma non dimentichiamo che tali stime sono prodotte in laboratorio in condizioni ideali. Tutti i veicoli elettrici subiscono, in genere, una perdita di autonomia compresa tra il 20% e il 30% quando la temperatura scende sotto lo zero. Inoltre, l'efficienza diminuisce notevolmente quando si supera la velocità di 70 miglia orarie (112 km/h), motivo per cui effettuiamo i nostri test di autonomia a tale velocità.

A proposito invece dei nostri test, il collega americano di InsideEVs US Tom Moloughney in una prova su strada effettuata a settembre 2024 ha mostrato che la Equinox EV 2024 a due ruote motrici è in grado di percorrere più strada di quanto stimato dall'EPA in condizioni di clima caldo a 70 miglia orarie, con un'efficienza media di 3,4 miglia/kWh.

Questo dimostra che i dati sull'autonomia reale possono variare in modo significativo in base alle condizioni atmosferiche e allo stile di guida. Quindi, prima di partire per un viaggio su strada con un veicolo elettrico in inverno, è bene informarsi sui caricabatterie presenti lungo il tragitto. Non si sa mai, alcuni di essi potrebbero essere fuori servizio.

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