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Batterie allo stato solido? Tesla preferisce quelle tradizionali
La Casa americana pensa che le batterie al litio possono migliorare ancora tanto ed essere più efficienti anche nei prossimi anni
Di: Tim Levin
Adattato da: Alberto Carmone
31 lug 2025 alle 07:00
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Nonostante l’interesse dell’industria verso le batterie allo stato solido, considerate da molti come la prossima grande rivoluzione nel campo dell’elettrificazione, Tesla continua a investire con convinzione nel miglioramento delle tecnologie già esistenti.
Le batterie agli ioni di litio - e in particolare quelle al litio-ferro-fosfato (LFP) - hanno ancora ampi margini di sviluppo, almeno secondo la Casa americana. Lo ha dichiarato Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria veicoli, durante l’evento X Takeover dedicato alla community Tesla.
Miglioramenti costanti
Secondo Moravy, i progressi raggiunti finora—soprattutto in termini di densità energetica, durata e costi— sono solo l’inizio. La LFP è una chimica meno costosa e più stabile rispetto ad altre soluzioni ed è ormai ampiamente diffusa nei modelli di fascia media.
Tesla Model S Ultra Red
Tesla si aspetta che, attraverso l’ottimizzazione dei materiali, del design delle celle e dei processi produttivi, si possano ottenere miglioramenti costanti nei prossimi anni. Il ritmo di crescita stimato è di circa il 3% annuo, un dato che nel tempo può fare la differenza. Basti pensare che la Model S del 2012 aveva circa 430 km di autonomia, mentre oggi può superare i 640 km con una sola ricarica, pur con costi inferiori, anche al netto dell’inflazione.
Efficienza e velocità di ricarica
Tesla ha recentemente adottato nuove celle fornite da LGES e CATL, oltre a quelle già prodotte internamente, come quelle del Cybertruck. Le innovazioni riguardano elettrodi, elettroliti, confezionamento e layout delle celle.
Ma il colosso statunitense non è l’unico a crederci: Ford e General Motors stanno lavorando su celle ricche di litio e manganese (LMR), mentre Lucid ha annunciato una ricarica record di oltre 350 km in 10 minuti. BYD, leader in Cina, ha stupito tutti con sistemi capaci di accettare fino a 1.000 kW di potenza.
Se è vero che le batterie allo stato solido rimangono l’obiettivo di lungo termine per molte Case (o è già realtà per alcuni brand) è altrettanto vero che il presente dell’elettrico passa per un’evoluzione continua, fatta di passi piccoli ma concreti.
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