L'inverter per auto elettriche cinesi che supera i limiti di voltaggio
Il modulo centrale di un inverter per l'alimentazione in corrente alternata del motore elettrico sopporta fino a 650 ampere e oltre 800 volt
La corsa all’elettrificazione non riguarda solo batterie e motori: anche gli inverter devono tenere il passo con tensioni e correnti sempre più elevate. Fino a poco tempo fa, il limite era attorno agli 800 Volt e ai 500 Ampere.
Ora Schaeffler, dopo la fusione con Vitesco Technologies Group AG, fornitore tedesco di tecnologie di trasmissione e propulsione per auto, ha presentato Salone di Monaco 2025 l’High Voltage Inverter Brick, un sub-modulo capace di gestire oltre 800 Volt e fino a 650 Ampere, al fianco di altre soluzioni legate a software, elettrificazione, trasmissioni, telaio e carrozzeria.
Cos’è l’Inverter Brick
Non si tratta di un inverter completo, ma di un elemento centrale dell’elettronica di potenza, già avviato alla produzione di serie nello stabilimento di Tianjin, in Cina, per un costruttore locale non meglio specificato.
Il modulo integra il sistema di modulazione a larghezza d’impulso, un condensatore del circuito intermedio, un DC-Link, un radiatore e persino una funzione di DC-Boost che permette, ad esempio, di ricaricare un’auto a 800 Volt anche collegandosi a una colonnina a 400 Volt.
Tecnologia al carburo di silicio
Per raggiungere queste prestazioni Schaeffler ha scelto semiconduttori SiC di Rohm, più efficienti e in grado di supportare tensioni superiori agli standard attuali. In questo modo il Brick è pronto a rispondere alla crescente richiesta di potenza ed efficienza dei futuri veicoli elettrici, con ricariche sempre più veloci e batterie sempre più performanti.
La struttura modulare, poi, lo rende facilmente integrabile in diverse piattaforme e in diversi powertrain, adattandosi alle esigenze dei costruttori in fase progettuale e di test.
A proposito di inverter
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