Una Nissan Leaf dona gli organi elettrici a una vecchia wagon Usa

L'obiettivo era trasformare una Mercury Comet 1962 in un'EV per meno di 6.000 dollari, utilizzando parti di una Nissan Leaf

Foto di: This Old Jalopy (YouTube)

Di: Iulian Dnistran

Tradotto da: Fabio Gemelli

31 dic 2025 alle 14:00

Convertire una vecchia auto in un veicolo elettrico (EV) offre molti vantaggi. Alla fine dei conti, puoi goderti le stesse emozioni di un'auto classica, ma senza i fumi tossici, le perdite d'olio e l'affidabilità incerta. Tuttavia, potrebbe non essere per tutti, dato che il motore a benzina è il cuore dell'auto, e molte persone lo amano.

Il problema con una conversione EV, però, è che di solito è molto costosa. La maggior parte degli specialisti in conversioni si concentra su auto che sono già molto costose, e dopo che hanno fatto la loro magia, il conto finale può arrivare a centinaia di migliaia di dollari.

Ma non deve essere sempre così. Siamo arrivati a un punto in cui esistono sul mercato molti veicoli elettrici usati ma solidi che possono fornire tutte le parti necessarie per una corretta conversione EV. Ed è esattamente ciò che ha fatto This Old Jalopy. La cosa bella? È tutto documentato sul suo canale YouTube.

Dalla Nissan Leaf incidentata alla Mercury Comet rinata

La storia inizia con una Mercury Comet station wagon del 1962 defunta che stava ferma a raccogliere polvere. Il candidato perfetto per una conversione EV. E poi è arrivata una Nissan Leaf del 2014 distrutta, che aveva ancora un sistema ad alta tensione funzionante, inclusi il pacco batteria, l'inverter e il motore elettrico.

Quando il progetto è iniziato, l'obiettivo era semplice: fare la conversione per meno di 6.000 dollari (circa 5.100 euro), esclusa l'auto stessa. E sono felice di riferire che l'obiettivo è stato raggiunto, anche se con molta fatica gratuita.

Tante modifiche alla vecchia wagon, costate 5.100 euro

L'auto elettrica donatrice è costata 3.000 dollari (2.550 euro), e il controller Resolve EV, che consente la comunicazione con le parti originali ad alta tensione Nissan, incluso il sistema di gestione della batteria (BMS), è costato altri 900 dollari (765 euro). Vari altri componenti, come tubi di metallo, balestre e altre piccole parti, hanno portato il totale finale vicino ai 6.000 dollari.

Il motore elettrico della Leaf, che originariamente alimentava le ruote anteriori, è stato montato sull'asse posteriore della Comet. È stato necessario un bel po' di lavoro di fabbricazione per creare un asse De Dion che funzionasse con un set di balestre migliorate, e gli alberi di trasmissione originali sono stati accorciati per adattarsi alla vecchia station wagon. Ma funziona e sembra originale.

Il pacco batteria originale a 48 moduli, da 24 kWh, è stato smontato e i moduli sono stati inseriti in un nuovo supporto che si trova sotto il cofano, dove viveva il motore a benzina originale. Detto ciò, alcuni moduli hanno dovuto essere sostituiti perché si erano danneggiati durante lo smontaggio.

È stato necessario anche un bel po' di risoluzione dei problemi, poiché le ruote non giravano quando tutto è stato collegato la prima volta. I terminali dei cavi ad alta tensione erano invertiti a un certo punto, il che probabilmente ha portato al guasto del caricabatterie integrato. È stato installato un nuovo caricabatterie (usato), ma non ha risolto il problema. Quindi è stato montato un nuovo resistore di precarica, e questo ha risolto il problema, ma le ruote giravano nella direzione sbagliata. Si è scoperto che il proprietario aveva installato alcuni cavi ad alta tensione in modo errato, e dopo aver corretto ciò, ha finalmente funzionato.

La porta di ricarica AC J1772 è stata posizionata dove una volta si trovava il tappo del serbatoio, creando un dolce richiamo a quando la Mercury station wagon beveva il "succo di dinosauro". Il controller personalizzato è stato montato nel vano portaoggetti, e tutto sembra molto pulito.

Per quanto riguarda l'autonomia di guida utilizzabile, il proprietario ha stimato di poter percorrere fino a 125 km con una carica completa, presumendo che i dati letti dal controller personalizzato siano accurati. Sono solo dieci chilometri in meno rispetto a quanto dichiarava la donatrice, ovvero la Nissan Leaf prima serie.