Nuova batteria semi-solida: svolta per le auto elettriche

MG Motor accelera sulla mobilità elettrica e ibrida con due novità che puntano a cambiare il modo in cui vengono progettate e utilizzate le auto in Europa.

Da un lato arriva la nuova batteria semi-solida SolidCore, destinata ai veicoli elettrici, dall’altro l’evoluzione della tecnologia Hybrid+ per i modelli ibridi. Due sviluppi che non riguardano solo le prestazioni, ma anche autonomia, efficienza e adattamento alle esigenze del mercato europeo, dove condizioni climatiche e utilizzo quotidiano richiedono soluzioni sempre più avanzate.

Batteria SolidCore: più autonomia, ricarica più rapida

La nuova batteria SolidCore rappresenta uno dei passi più rilevanti nella strategia elettrica del marchio. Si tratta di una tecnologia a stato semi-solido che utilizza elettroliti con una struttura più stabile rispetto alle batterie tradizionali agli ioni di litio. Questo consente di migliorare diversi aspetti chiave: autonomia, tempi di ricarica e gestione della temperatura, soprattutto in condizioni climatiche fredde, che in Europa possono influire in modo significativo sulle prestazioni.

Secondo quanto dichiarato, questa architettura permette di ottenere una distribuzione più efficiente dell’energia e una risposta più uniforme durante l’accelerazione. Un altro elemento importante è la sicurezza, favorita da una struttura interna progettata per ridurre i rischi legati a surriscaldamenti o instabilità.

La tecnologia è pensata per essere introdotta sui modelli elettrici destinati al mercato europeo entro la fine del 2026, con l’obiettivo di offrire una maggiore affidabilità nell’uso quotidiano e una migliore integrazione con le esigenze di guida reali, anche su lunghe percorrenze o in climi rigidi.

Hybrid+ e sviluppo europeo: tecnologia pensata per il mercato locale

Accanto all’elettrico puro, MG sta rafforzando anche la propria offerta ibrida con la tecnologia Hybrid+. Questo sistema combina motore termico ed elettrico con una gestione intelligente che ottimizza consumi, prestazioni e fluidità di marcia.

Tra gli elementi distintivi c’è una batteria ad alta capacità da circa 1,83 kWh, che consente una maggiore percorrenza in modalità elettrica, e un cambio automatico a tre rapporti sviluppato per migliorare la risposta e l’efficienza nella gestione della potenza.

A supporto di questa evoluzione c’è anche il nuovo centro ingegneristico europeo inaugurato a Francoforte, in Germania, che rappresenta un punto strategico per lo sviluppo dei modelli destinati al continente. La filosofia dichiarata è quella di progettare veicoli “in Europa, per l’Europa”, tenendo conto di fattori come condizioni stradali, clima e abitudini di guida.

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