Nella capitale degli EV non servono le colonnine ultra rapide

Quasi la metà di tutte le autovetture in circolazione a Oslo, capitale della Norvegia, è elettrica. Come prevedibile, la città dispone di molte colonnine pubbliche di ricarica rapida, ma non sono queste a tenere in movimento la maggior parte delle sue EV.

A mantenerle cariche sono migliaia di semplici prese in corrente alternata installate nei luoghi in cui gli automobilisti parcheggiano già abitualmente, e rappresentano la quota principale dell’infrastruttura di ricarica cittadina.

I dati ufficiali di Statistics Norway indicano che Oslo contava 4.519 punti di ricarica pubblici alla fine del 2025. Di questi, circa il 78% (3.532) era costituito da colonnine con potenza compresa tra 3,6 e 43 kW. Altri 611 punti erogavano da 50 a 250 kW, mentre i restanti 376 superavano i 300 kW.

Significa che la città dispone di quasi 1.000 prese pubbliche in grado di erogare almeno 50 kW, una copertura essenziale per taxi, veicoli commerciali, viaggi su strada e automobilisti che hanno bisogno di un rabbocco rapido d’emergenza. Ma le colonnine rapide non fanno tutto il lavoro: questo video di Out of Spec Roaming mostra come la rete più lenta e capillare di ricarica AC di Oslo sia diventata la spina dorsale della sua transizione verso l’auto elettrica.

La soluzione: tante colonnine AC

L’elevato numero di punti di ricarica in corrente alternata si spiega con il modo in cui Oslo ha affrontato uno degli aspetti più difficili del possesso di un’auto elettrica: la ricarica per chi vive in appartamento. Dal 2020, molti residenti hanno il diritto di installare una presa nel proprio posto auto. Inoltre, la città azzera durante la notte le tariffe di sosta legate alle colonnine pubbliche, rendendo più conveniente la ricarica AC notturna.

Come funziona la ricarica EV e il parcheggio a Oslo (In inglese con sottotitoli in italiano)

In questo modo la ricarica diventa qualcosa a cui gli automobilisti non devono quasi più pensare. Il video mostra che anche una semplice presa da 6 kW può aggiungere 36 kWh durante una sosta di sei ore, pari a 160 km o più di autonomia su molte auto elettriche, mentre il proprietario lavora, dorme o svolge commissioni. Di norma gli utenti portano con sé il proprio cavo Type 2, e le colonnine senza cavo integrato riducono il rischio di furti e le necessità di manutenzione.

In sostanza, Oslo ha reso in gran parte superflue le soste dedicate esclusivamente alla ricarica. Le persone guidano fino a dove devono andare, sapendo che con ogni probabilità potranno collegare l’auto una volta arrivate, e proseguire normalmente la giornata.

In Norvegia quasi tutte le auto nuove sono elettriche

Statistics Norway ha censito 120.469 auto elettriche a Oslo alla fine del 2025, su un totale di 246.809 autovetture. La quota è quindi del 48,8%, un dato che rende Oslo diversa da qualsiasi altra grande città, e la percentuale continuerà ad aumentare, visto che ormai la stragrande maggioranza delle nuove auto vendute in Norvegia è elettrica. Curiosamente, non è Oslo ad avere la quota EV più alta del Paese: il primato spetta a Bergen, dove si arriva al 49,7%.

Poco meno del 96% di tutte le nuove auto vendute in Norvegia lo scorso anno era costituito da elettriche pure. La quota è salita al 97,6% nella prima metà del 2026. Questa transizione all’elettrico va ormai ben oltre le auto private: il video mostra taxi elettrici, furgoni da lavoro, camion furgonati e persino un autoarticolato a batteria che utilizzano lo stesso ecosistema di ricarica.

Il video sottolinea che gli abitanti di Oslo non hanno mai smesso di essere automobilisti. Molti continuano a fare affidamento sull’auto privata non solo per gli spostamenti quotidiani, ma anche per viaggi più lunghi verso le case di campagna e le zone remote della Norvegia che il trasporto pubblico non riesce a raggiungere facilmente. Non sono stati costretti a rinunciare all’auto o a cambiare radicalmente il proprio stile di vita: Oslo ha semplicemente fatto in modo che l’alternativa elettrica si adattasse alle loro abitudini.

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