Nissan Leaf: com'è fatto il nuovo crossover elettrico giapponese
La terza generazione cambia forma, ma non sostanza. Ancora a zero emissioni, vuole essere pratica e accessibile. Arriva nel 2026
La Nissan Leaf è tornata. Quella che una volta era l’auto elettrica più venduta del mondo – accadeva prima dell’arrivo della Tesla Model 3 – si è rifatta il look. A dir poco, visto che lascia le forme da tranquilla compatta da città per vestirsi da crossover.
Il salto in avanti non è solo stilistico. La nuova generazione dell’auto giapponese, la terza, vuole proiettarsi verso il futuro puntando su tecnologia, efficienza e prestazioni. Con le nuove forme va a inserirsi in un segmento abbastanza affollato, dove si trovano Renault Megane E-Tech, Skoda Elroq, MG4, ma anche Citroen C3 Aircross, Opel Frontera, BYD Atto 2 e altre. Insomma, la concorrenza non manca. Ma vediamo quante frecce ha nel proprio arco.
- Nissan Leaf: piattaforma e dimensioni
- Nissan Leaf: spazio a bordo
- Nissan Leaf: software
- Nissan Leaf: batteria e autonomia
- Nissan Leaf: ricarica
- Nissan Lead: prezzi
- Nissan Leaf: tabella riassuntiva
Nissan Leaf: piattaforma e dimensioni
Per quanto più corta rispetto alla versione uscente – siamo a 4,35 metri di lunghezza contro 4,46 m – la nuova Nissan Leaf nasce sulla stessa piattaforma della Ariya, vettura sempre elettrica da 4,6 metri. Si tratta della CMF-EV, che in Renault è stata ribattezzata AmpR Medium, ma che non presenta modifiche sostanziali.
Nel caso della Leaf, invece, il pianale è stato appositamente modificato per rispettare le esigenze del modello, che ha una larghezza di 1,81 metri e un’altezza di 1,55 metri, con un passo di 2,69 metri.
- Lunghezza: 4,35 metri
- Larghezza: 1,81 metri
- Altezza: 1,55 metri
- Passo: 2,69 metri
- Peso: n.d.
Nissan Leaf: spazio a bordo
La piattaforma, come detto, è stata progettata esclusivamente per auto elettriche. Questo significa un po’ di cose: pavimento piatto, batteria sotto il pianale, passo generoso e sbalzi ridotti. L’abitabilità ci guadagna. Inoltre, per trasmettere una maggiore sensazione di spazio, la plancia ha linee tese e orizzontali e tra i due sedili anteriori manca il tunnel centrale.
Il bagagliaio ha un ampio doppio fondo
La maggiore altezza complessiva dovrebbe favorire l’accesso anche a chi siede dietro, ma per valutare l’ergonomia della seconda fila aspettiamo di vedere con mano la nuova Leaf, che nell’attesa comunica il valore della capacità di carico: 437 litri. Naturalmente aumentabili abbattendo lo schienale del sedile posteriore.
- Bagagliaio: 437 litri
- Frunk: n.d.
Nissan Leaf: software
La nuova Nissan Leaf vuole essere moderna. Nella forma, nelle prestazioni (come vedremo) e anche sul fronte dell’intrattenimento e dei servizi digitali. Così ha due grossi schermi da 14”3 raccolti in un unico pannello che, in un certo senso, si dividono i compiti. Dietro il volante c’è la strumentazione, più al centro il sistema di infotainment.
Si basa sul sistema operativo per le automobili di Android: è compatibile con gli aggiornamenti over-te-air e consente l’integrazione di molte app di Google, a partire da Maps. Ha assistente vocale dotato di intelligenza artificiale e, chiaramente, la massima connettività con dispositivi esterni.
Il pannello frontale racchiude 2 monitor da 14"3 ciascuno
Come altre auto elettriche, grazie all’app NissanConnect, consente di gestire alcune funzioni anche da remoto. Tramite il proprio smartphone, per esempio, si può impostare la ricarica o attivare il climatizzatore per raggiungere la temperatura corretta prima che si salga a bordo.
Nissan Leaf: batteria e autonomia
La Nissan Leaf debutterà sul mercato con due opzioni per la batteria. Si potrà scegliere tra quella da 52 kWh e quella da 75 kWh. Entrambe le versioni avranno un solo motore elettrico, posto all’avantreno, e saranno dunque dotate di trazione anteriore. Solo che nel caso si scelga l’accumulatore più piccolo, la potenza erogata sarà di 177 CV, mentre se si sceglierà l’accumulatore più grande, si potranno sfruttare 218 CV.
A cambiare, naturalmente, sarà anche l’autonomia. Secondo i valori omologati in ciclo WLTP, la Nissan Leaf con batteria da 52 kWh percorre 436 km con una ricarica, mentre quella con batteria da 75 kWh arriva a 604 km prima di doversi fermare a una colonnina.
Nissan Leaf: ricarica
A proposito di colonnine. La Nissan Leaf di terza generazione può ricaricarsi sia in corrente alternata che in corrente continua. Nel primo caso, dovrebbe essere dotata di serie di caricatore di bordo da 11 kW, con l’opzione di quello da 22 kW per quando serve.
Lo sportellino della ricarica si trova sulla fiancata destra, dietro il passaruota anteriore
Nel secondo caso, la batteria da 52 kWh può ricevere energia fino a 105 kW di potenza, mentre quella da 75 kWh arriva a 150 kW. In entrambi i casi, vista la differenza di consumi, Nissan afferma che si possono recuperare 250 km di percorrenza extra in 14 minuti e 417 km in 30 minuti.
Nissan Leaf: prezzi
La nuova Nissan Leaf arriverà sul mercato solo nel 2026. Il debutto in concessionaria, fissato per la prossima primavera, è ancora lontano. Per questo un listino prezzi non è ancora stato diramato.
L’auto, che – per inciso – sarà costruita nella fabbrica Nissan inglese di Sunderland, dovrebbe avere prezzi abbastanza accessibili, essendo stata definita “l’elettrica per tutti”. Ma considerando dimensioni e contenuti, non andrà a competere con le più economiche del mercato.
Nel frontale ricorda un po' la sorella maggiore Ariya, ma la personalità non le manca
Nissan Leaf: tabella riassuntiva
La Nissan Leaf, antesignana della mobilità elettrica, ha venduto circa 700.000 esemplari nel mondo. Ora si appresta a tornare puntando su un look completamente diverso, una impostazione da crossover e contenuti all’avanguardia. Ha le carte in regola per trovare il suo posto su un mercato che diventa sempre più affollato.
| Nissan Leaf | Specifiche |
| Dimensioni e passo | 4,35 x 1,81 x 1,55 m; 2,69 m |
| Peso | n.d. |
| Potenza | 177-218 CV |
|
Batteria |
52-75 kWh |
| Autonomia | 436-604 km |
| Ricarica | 105-150 kW |
| Prezzi | n.d. |
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