I dubbi e le promesse sull'auto elettrica del ceo di BMW

Zipse avverte sui costi delle vetture a batteria, ma la Casa ha pronta la strategia per diventare un punto di riferimento nel mercato

Oliver Zipse, ceo di BMW

Riccardo Ciriaco

Di: Riccardo Ciriaco

Aggiornato: 13 gen 2023 alle 15:46

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

In un mondo che cambia, più attento all’ambiente e dove la strada dell’auto elettrica sembra ormai spianata, alcuni dubbi non risparmiano neanche gli addetti ai lavori. È il caso di Oliver Zipse, ceo di BMW, che ha parlato del futuro del settore durante il CES 2023 di Las Vegas.

“La mobilità elettrica non sarà mai economica”, le parole del boss bavarese, che lasciano un po’ spiazzati, a dire il vero. Questo, però, non significa che il Gruppo tedesco non creda nell’elettrificazione.

Piuttosto, Zipse ricorda che l’universo delle quattro ruote sta cambiando e, perciò, il Costruttore ha preparato una strategia per l’elettrificazione ben definita, così da essere pronto alla sfida. Senza dimenticare che parliamo di un marchio premium, non esattamente economico per definizione. Ma vediamo.

Le mosse di BMW

Dopo l’addio alla produzione della storica – a suo modo – i3, BMW avrà un buco alla voce “vetture accessibili” almeno fino al 2025, anno in cui esordirà la piattaforma Neue Klass. È quella la base su cui sorgeranno la berlina i3 e il SUV iX3 di nuova generazione.

BMW i3 eDrive 35L

BMW iX3

Lo “scheletro” del futuro avrà un ruolo fondamentale, perché rappresenterà la svolta nei piani di Monaco. Il ceo ammette infatti che i prezzi dei veicoli a batteria scenderanno quando la Casa sarà in grado di aumentare la produzione. Missione che spetterà proprio alla nuova piattaforma.

Una volta pronta, renderà la Casa il “punto di riferimento” nel mercato dell’auto elettrica, tanto per autonomia delle vetture, quanto per velocità di ricarica e prezzi, appunto. Questa, almeno, è la scommessa di Zipse. “Non dimenticate il prezzo”, sottolinea il ceo, senza però fornire i numeri.

Come farà la base a rendere BMW tanto competitiva? Grazie a una densità energetica superiore del 20% rispetto a ora, ma anche a rapidità alle colonnine e costi migliorati del 30%. Tra i segreti, il minor utilizzo di cobalto, materia prima che pesa nelle casse dei Costruttori. Per il futuro, non si esclude l’uso di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) e un’accelerata sull’idrogeno.

BMW iX1, inizia la produzione a Regensburg

BMW iX1 prodotta a Regensburg

In groppa al cavallo

Zipse stesso aveva già parlato in passato della transizione, avvertendo sui rischi di non cavalcarla e, al tempo stesso, del non tener conto di tutte le variabili in gioco. Parlando ad esempio di auto elettrica, il numero 1 di BMW aveva detto:

“Se qualcuno, da qualche parte del mondo, non può permettersela per un motivo o per l’altro, preferireste che continuasse a guidare la sua vecchia vettura o che ne acquistasse una nuova ad alimentazione tradizionale? La verità è che se non gliela venderemo noi, lo farà qualcun altro.

Quando si parla di auto elettriche – aveva aggiunto –, si deve poi considerare un problema, cioè che la fornitura delle materie prime necessarie alla produzione di questo tipo di veicoli rende le Case dipendenti da una manciata di Paesi, Cina in testa”.

Per sapere tutto sul CES 2023 di Las Vegas, leggi lo speciale su Motor1.com Italia.

L'impegno di BMW

L'incredibile auto elettrica di BMW cambia 32 colori: ecco come

La BMW Serie 5 Touring elettrica vista per la prima volta

BMW iX2, il SUV coupé elettrico alla prova della neve

Batterie allo stato solido, avanti tutta: le mosse BMW e non solo

Fonte: BMW Blog

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Dentro la nuova fabbrica BMW in Cina dove nascono le batterie Gen6

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

La BMW i3 percorre 1.213 km con un pieno: ecco il test in Cina

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

BMW iX4: 800 volt, batteria da 108,7 kWh e ricarica a 400 kW

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

La nuova BMW i3 ha una fabbrica di batterie tutta sua