Auto elettriche e assicurazioni: perché servono più informazioni

Una ricerca inglese afferma che la mancanza di dati e procedure precisi su batterie e auto elettriche fa aumentare i premi assicurativi

Di: Iulian Dnistran

Tradotto da: Pietro Cardone

14 lug 2023 alle 07:00

Uno dei maggiori ostacoli che le compagnie di assicurazione devono affrontare con la transizione ecologica riguarda la mancanza di dati veramente affidabili sulle batterie delle auto elettriche coinvolte in un incidente. Una lacuna che, spesso, porta a dichiarare come distrutto un veicolo solo leggermente danneggiato.

A dirlo è un rapporto pubblicato dalla società britannica Thatcham Research, specializzata nell'analisi delle polizze assicurative legate alle auto. Capita che gli assicuratori (come detto) dichiarino completamente distrutto un veicolo elettrico potenzialmente riparabile, per poi tornare in circolazione, solo perché non hanno accesso a una quantità sufficiente di dati dalle Case automobilistiche e non riescono a valutare con certezza l'entità dei danni alla batteria. Nel rischio, preferiscono considerarla non più sicura e procedere con la rottamazione della vettura.

Riparazioni più costose per le auto elettriche

E questo problema comporta costi assicurativi più elevati per i proprietari di veicoli elettrici. Almeno nel Regno Unito, dove i sinistri legati ai veicoli elettrici sono già mediamente più costosi del 25,5% rispetto a quelli con veicoli a combustione interna. Oltre al maggior esborso di denaro, la riparazione richiede anche il 14% in più di tempo.

La batteria di un'auto elettrica

C'è poi il caso in cui si decide di sostituire tutta la batteria, che può rappresentare fino alla metà del valore di un'auto nuova e finire per costare più dell'auto stessa dopo un anno di vita. Sostituirla è quindi antieconomico e può vanificare il vantaggio in termini di riduzione delle emissioni di CO2 dai veicoli elettrici. Un principio che in Italia è conosciuto col nome di "indebito arricchimento".

Come riporta la Reuters, Thatcham afferma che in un mondo ideale i consumatori sarebbero in grado di scegliere con cognizione di causa se una batteria può essere riparata e rimessa in strada o se è necessaria una sostituzione completa.

"La realtà è che la situazione attuale non è questa - dichiara Adrian Watson, responsabile della ricerca ingegneristica di Thatcham -. La diagnostica di cui disponiamo non consente di conoscere realmente lo stato della batteria".

La situazione sta migliorando

Ma i problemi legati all'ambiente non si fermano qui, perché i veicoli elettrici che hanno subito un incidente possono essere messi in quarantena prima di essere riparati, a causa del rischio di incendio delle batterie. Sempre secondo quanto riferisce Thatcham, nel Regno Unito i veicoli elettrici danneggiati devono essere conservati all'esterno ad almeno 15 metri da altri oggetti: significa che un piazzale capace di ospitare un centinaio di auto termiche sarebbe occupato da una sola vettura elettrica.

La batteria con celle cilindriche 4680 di una Tesla Model Y

In base alle stime, i premi assicurativi per le auto a batteria continueranno ad aumentare se le Case automobilistiche non forniranno maggiori dati sui pacchi batteria potenzialmente danneggiati e opzioni di riparazione accessibili per i proprietari. E in effetti molti costruttori come Ford, General Motors e Nissan affermano che le batterie dei loro veicoli elettrici possono essere riparate a livello di modulo, il che è meno costoso della sostituzione dell'intero pacco. Tesla, invece, (che tra l'altro ha la sua compagnia assicurativa) offre solo la sostituzione dell'intero pacco.