Home
News
Mercato e industria
Così Jeff Bezos riesce a produrre auto elettriche economiche
Lo Slate Truck debutterà negli USA nel 2026 a meno di 25.000 dollari. Come fa a costare così? Non ha nulla di serie
Foto di: Slate
Di: Tim Levin
Adattato da: Alberto Carmone
5 mag 2025 alle 18:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F758575%2Fslate-truck-jeff-bezos-produzione%2F&text=Cos%C3%AC%20Jeff%20Bezos%20riesce%20a%20produrre%20auto%20elettriche%20economiche&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Da diversi giorni Jeff Bezos fa parlare di sé col "suo" nuovo pick-up elettrico. Lo Slate Truck è uno degli argomenti più discussi negli USA (e non solo), grazie al prezzo di partenza dichiarato inferiore ai 25.000 dollari (circa 23.000 euro), che lo rendono uno dei veicoli a batteria più economici nel Nord America.
Ma come fa questo piccolo pick-up a costare così poco? Certo, la dotazione di serie è ridotta all'osso, ma il motivo principale è legato alla produzione.
Concentrarsi sull'essenziale
Mentre concorrenti come Lucid o Rivian sono partiti con veicoli di alta gamma pieni di optional, Slate ha fatto il contrario. La start-up che vede tra i principali finanziatori proprio il numero uno di Amazon ha lanciato un pick-up a due porte, con finestrini a manovella, una sola colorazione (grigia), niente radio, schermo, infotainment o guida assistita. Un “foglio bianco” che l’acquirente può personalizzare in un secondo momento tramite un ampio catalogo di accessori.
Slate Truck
Foto Di: Slate
Per contenere i costi, Slate ha rifiutato tecnologie costose come il gigacasting, una tecnica avanzata di fusione ad alta pressione che sta facendo le fortune di Tesla. Ha scelto invece una carrozzeria in plastica stampata a iniezione, grigia fino al nucleo. Non serve verniciarla, evitando così l’investimento necessario per un impianto di verniciatura.
Ogni Slate Truck è identico alla fabbrica, riducendo al minimo la complessità produttiva. Sono previsti solo 500 componenti finali per veicolo, contro i circa 2.500 di un’auto convenzionale. Si tratta così di un’ulteriore semplificazione che consente di abbattere il “costo per minuto” in fabbrica.
Nessuna rete fisica di vendita o assistenza
Anche la strategia commerciale è "leggera": niente showroom o centri di assistenza proprietari. Per la manutenzione, Slate si affiderà a partner già esistenti nel settore. Gli accessori? Ordinabili online e installabili a casa o da professionisti autorizzati.
Slate Truck, gli interni
Foto Di: Slate
Inoltre, a differenza di molti concorrenti, Slate non acquista pezzi di ricambio cinesi per evitare i dazi imposti dall’amministrazione Trump. Persino il sistema dei finestrini manuali proviene dal Brasile, mentre le batterie - prodotte negli USA - permettono al veicolo di rispettare i requisiti per il credito d’imposta federale da 7.500 dollari, rendendo più accessibile il prezzo finale per i consumatori.
Se funzionerà o meno dipenderà da un equilibrio sottile tra efficienza, domanda reale e sostenibilità del modello di business. La vera scommessa di Slate non è solo abbattere i costi, ma cambiare la mentalità con cui si progetta e si acquista un veicolo elettrico.
Le auto elettriche negli USA
Lucid Gravity è l'auto elettrica non cinese con ricarica più veloce
Tesla crolla del 9% mentre le vendite negli USA aumentano
Fotogallery: Slate Truck
22
Fonte: Slate
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F758575%2Fslate-truck-jeff-bezos-produzione%2F&text=Cos%C3%AC%20Jeff%20Bezos%20riesce%20a%20produrre%20auto%20elettriche%20economiche&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni
Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro