Ho caricato la Kia EV6 con adattatore Tesla: ecco com’è andata
Un collega di InsideEVs USA ha provato l’adattatore NACS-to-CCS per caricare la sua EV6 sulla rete Supercharger
Cosa succede quando una Kia EV6 incontra per la prima volta una colonnina Tesla? Un nostro collega di InsideEVs USA ha deciso di scoprirlo, provando sul campo l’adattatore NACS-to-CCS per collegare la sua elettrica alla celebre rete Supercharger.
Per chi non guida una Tesla, accedere a quella rete è sempre stato un piccolo sogno proibito. Ora, grazie agli adattatori, quel sogno sta diventando realtà, ma funziona davvero tutto come dovrebbe?
Lo ha testato in prima persona e questo è ciò che è successo.
L'esperienza di Patrick negli USA
Non possiedo una Tesla. Ma ogni volta che ne ho guidata una, mi sono accorto che non mi preoccupavo poi tanto dell’autonomia.
Non solo perché le Tesla sono famose per avere un’ottima autonomia rispetto a molte altre elettriche, ma soprattutto per via della rete di Supercharger, che conta oltre 30.000 punti di ricarica rapida pubblici solo negli Stati Uniti. Certo, ci sono ancora aree poco coperte, ma in generale trovare una colonnina Tesla è piuttosto semplice. Inoltre, le auto pianificano da sole le soste di ricarica, rendendo ogni viaggio più rilassato.
E, cosa non da poco, funzionano sempre. Ho spesso provato invidia guardando i proprietari Tesla caricare con serenità, mentre io, con la mia Kia EV6, ero al telefono con l’assistenza clienti perché l’app obbligatoria della mia stazione non riconosceva il cavo.
Ma le cose stanno cambiando. Oggi le Kia EV possono accedere ai Supercharger, con alcune limitazioni. Serve un'auto con porta di ricarica NACS (il nuovo standard di Tesla, ora adottato da quasi tutti i costruttori USA), oppure un adattatore NACS-to-CCS, visto che lo standard Tesla è diverso da quello usato tradizionalmente per la ricarica rapida.
Per testare tutto questo, Kia America mi ha inviato un adattatore ufficiale NACS-to-CCS (disclaimer: l’ho restituito, non l’ho tenuto). Dopo qualche tentativo andato a vuoto, posso dire che è uno strumento utilissimo per chi guida un’elettrica, anche se l’esperienza non è ancora perfettamente fluida come per i proprietari Tesla. E, specialmente per auto con architettura a 800V come la EV6, bisogna rivedere le aspettative sulle velocità di ricarica.
Kia EV6, la prova di InsideEVs US
Non tutti i Supercharger sono compatibili (per ora)
La prima cosa da sapere è che l’adattatore o anche una presa NACS integrata non garantisce automaticamente l’accesso a tutte le stazioni Tesla. Alcune, specialmente le più vecchie, non sono ancora compatibili con le auto non-Tesla.
Tutto parte dall’app Tesla, che è indispensabile per accedere alla rete (Sì, un’altra app. Ma questa funziona davvero.) Dopo averla scaricata e creato un account di pagamento, basta toccare “Trova una colonnina” per vedere le stazioni disponibili.
Quelle visibili sono quelle compatibili con la tua auto, che sia con adattatore o presa NACS. Per esempio, una stazione vicino a casa mia, nello stato di New York, non compare nella lista, quindi non è accessibile. Ma ce ne sono molte altre.
Ad aprile, negli USA Kia aveva annunciato che i suoi veicoli avrebbero potuto accedere a oltre 21.500 colonnine Tesla DC: un numero che è già cresciuto. Un bel passo avanti per chi guida elettrico.
Kia EV6, il test esclusivo
Come funziona la ricarica Tesla su Kia EV6
L’adattatore fornito da Kia è ben costruito, con una chiara etichetta di avvertimento: meglio seguire le istruzioni. Mi sono recato a una stazione Supercharger appena fuori Binghamton, New York, trovata tramite l’app. Ho avuto qualche problema iniziale, perché la stazione in questione era una di quelle con Magic Dock, ovvero già dotata di adattatore CCS integrato: quindi il mio adattatore risultava superfluo.
Comunque, ho collegato il cavo Tesla NACS all’adattatore, l’adattatore alla mia EV6... e ha funzionato subito. La Kia EV6, su colonnine da 350 kW, può passare dal 10% all’80% in circa 18 minuti, arrivando a picchi di 235 kW grazie all’architettura a 800 volt. Tuttavia, la maggior parte delle colonnine Tesla è a 400 volt, e questo si sente.
Quel giorno, ho collegato la mia EV6 alle 16:15, con la batteria al 26% e circa 110 km di autonomia residua. Avevo anche pre-condizionato la batteria durante il tragitto. Il picco iniziale è stato di 97 kW. E lì è rimasto per tutta la sessione.
Non male, ma inferiore alle velocità massime raggiunte da Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 9 con presa NACS, che abbiamo testato a oltre 126 kW. Probabilmente dipende dalla gestione termica o da altri fattori legati all’adattatore.
Comunque, il sistema mi ha stimato 29 minuti per arrivare all’80% e il tempo è stato rispettato. Dopo 9 minuti ero al 41%, dopo 12 minuti al 47%. Niente male.
Per curiosità, ho interrotto la sessione, scollegato il mio adattatore e provato a usare direttamente il Magic Dock della stazione. Il risultato? Nessuna differenza. Velocità di ricarica identica (97 kW), tempo stimato identico. Come confermato anche da ingegneri Hyundai, le prestazioni tra adattatore Kia e Magic Dock sono equivalenti.
Leggi anche
Fotogallery: Kia EV6, il test esclusivo di un anno
Consigliati per te
Cosa sapere per proteggere l’auto elettrica dalla neve
Greenvolt porta il fotovoltaico industriale a Cucciago
Quali batterie auto durano di più? La classifica stupisce
L'elettrico di BYD si prepara a entrare in Formula 1
Ho guidato quest'auto elettrica per un anno: ecco perché l'adoro
Il Tesla Semi entra in produzione (per davvero)
Sulla Kia EV6 GT si cambia marcia come su un'auto termica