Debutta l’auto elettrica (range extender) con 1.500 km di autonomia

In Cina sta emergendo una forte tendenza verso l’uso di veicoli ibridi plug-in a lunga percorrenza, con batterie capaci di garantire 100 chilometri o più a ricarica. Parallelamente, però, prende piede un’altra strategia: l’aggiunta di un motore a combustione, che trasforma le vetture in in EREV (Extended Range Electric Vehicle), cioè auto elettriche con range extender (estensore di autonomia).

Il risultato sono percorrenze combinate molto elevate. Esattamente come ha fatto SAIC col marchio IM Motors, che ha rivisto il crossover coupé LS6 introducendo due nuove varianti EREV.

Ibrido plug-in e range extender: le differenze

Ma prima chiariamo le differenze: un veicolo ibrido plug-in combina la spinta del motore a benzina con quella elettrica, mentre un EREV utilizza il motore a benzina solo come generatore per ricaricare la batteria. Il vantaggio è che gli EREV offrono un’autonomia elettrica pura superiore a quella degli ibridi plug-in. Lo svantaggio è che i motori elettrici e la batteria devono essere abbastanza potenti da gestire il 100% della coppia in qualsiasi situazione.

Ecco la IM LS6

Finora il modello IM LS6 è stato disponibile solo come elettrico puro. Realizzarne una versione EREV è stato probabilmente più semplice rispetto alla creazione di un sistema ibrido parallelo. Oggi in Cina si può ordinare un LS6 EREV con due opzioni di batteria: un pacco da 52 kWh o uno da 66 kWh. Entrambi sono affiancati da un motore turbo benzina da 1,5 litri e 153 cavalli, che funge da generatore e garantisce ampie percorrenze in entrambe le configurazioni.

Secondo i dati diffusi da IM, la versione da 52 kWh arriva a 370 km in modalità solo elettrica e fino a 1.400 km combinati con batteria e serbatoio pieni. La variante da 66 kWh tocca invece circa 450 km di autonomia elettrica e 1.500 km complessivi: numeri davvero impressionanti.

Specifichiamo però che le percorrenze dichiarate si basano sul ciclo cinese CLTC, notoriamente molto più generoso rispetto alle stime del WLTP europeo.

Fotogallery: SAIC IM LS6 EREV

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Fonte: SAIC

Il nuovo pacco batterie del LS6 utilizza le celle Freevoy Super Hybrid Battery, basate su una doppia chimica: alternano ioni di sodio e ioni di litio a seconda delle condizioni di guida. Stando sempre a IM, offrono anche tempi di ricarica particolarmente rapidi. CATL, il fornitore, afferma che possono recuperare 280 km di autonomia in soli 10 minuti grazie alla tecnologia di ricarica ultra-rapida 4C.

In entrambe le versioni EREV troviamo lo stesso motore elettrico da 308 cavalli che muove le ruote posteriori, con un’accelerazione 0-100 km/h dichiarata in 6,4 secondi. Anche i prezzi risultano competitivi: 214.900 yuan (25.700 euro) per la versione con batteria piccola e 239.900 yuan (28.700 euro) per quella con batteria grande.

Quanto agli elettrici puri, la versione base con batteria da 76 kWh e motore da 329 cavalli offre 650 km di autonomia CLTC a un prezzo di 209.200 yuan (25.000 euro). La variante top di gamma aggiunge un secondo motore anteriore per la trazione integrale, raggiunge una potenza combinata di 671 cavalli e adotta una batteria da 103 kWh che porta l’autonomia a 750 km. In questo caso lo scatto da 0 a 100 km/h scende a 3,48 secondi.

IM Motors sottolinea che la LS6, in tutte le sue configurazioni, si distingue per l’agilità grazie all’asse posteriore sterzante fino a 18 gradi, che facilita le manovre in spazi ristretti. Non mancano la frenata by-wire e, sui modelli di fascia alta, un sensore lidar a 520 linee per la lettura avanzata della strada. Persino la barra luminosa posteriore integra animazioni, tra cui l’apparizione di una piccola creatura.

Riporta la testata locale CarNewsChina che il nuovo LS6 ha raccolto oltre 10.000 preordini in 30 minuti. L’auto è leggermente più lunga della Tesla Model Y, che di recente ha allargato la gamma con una versione a passo lungo per attrarre più clienti in Cina. Ma con la possibilità di scegliere tra un EV puro e un EREV, un’autonomia da record e un prezzo più competitivo, la LS6 potrebbe davvero insidiare il SUV americano e gli altri rivali locali, in un segmento tra i più combattuti del mercato.

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