L’auto elettrica range extender tenta la prova da 1 milione di km

L’esperimento su una Li Auto L9, SUV cinese che, però, fallisce dopo 300.000 km (per colpa del motore a benzina): video

Foto di: InsideEVs

Di: Kevin Williams

Tradotto da: Riccardo Ciriaco

18 ott 2025 alle 07:00

Le auto elettriche cinesi sono sempre più interessanti. Molti automobilisti continuano però a chiedersi: qual è la loro affidabilità nel lungo periodo? Ecco, raccogliendo i dati forniti da prove su strada, le risposte cominciano finalmente ad arrivare.

Una delle ultime si trova tra i reel su Instagram. L’algoritmo ci propone un filmato che immortala l’esperimento di un concessionario russo Faker Autogroup, specializzato sia in vendita d’auto che in produzione video. Il suo ultimo progetto è ambizioso: testare una Li Auto L9 (SUV elettrico range extender (EREV) percorrendo 1 milione di km.

Missione fallita

Grazie alla traduzione automatica di YouTube, è possibile seguire il test anche senza conoscere il russo. Spoileriamo subito il risultato: purtroppo la L9 non arriva al traguardo. Si ferma invece dopo 307.000 km a causa di un guasto al motore a benzina (quindi non alla parte elettrica).

Il danno è serio: la catena di distribuzione cede, provocando la collisione tra pistoni e testata. Quando il motore viene aperto, si vedono infatti frammenti di albero a camme e di pezzi di valvole.

Chi è Li Auto?

Per chi non la conoscesse, Li Auto è uno dei principali marchi cinesi, anche se il suo nome è poco noto fuori dall’Asia. Forse qualcuno ricorderà la futuristica Li Auto Mega, maxi monovolume che, per un certo periodo, è stata l’auto elettrica con la ricarica più veloce al mondo. Ma il vero successo del marchio arriva dai SUV di lusso a lunga autonomia, come appunto la L9.

Questi modelli sono EREV, cioè vetture elettriche dotate di motore termico che funge da generatore per ricaricare la batteria. Nel caso di Li Auto, la trazione è affidata ai motori elettrici, mentre l’1.5 turbo a quattro cilindri entra in funzione solo quando serve a estendere l’autonomia.

EREV-PHEV: le differenze

A differenza di un normale ibrido plug-in (PHEV), il motore della L9 non è collegato alle ruote. Il SUV è spinto da due motori elettrici con potenza complessiva di 449 CV, alimentati da una batteria da 44,5 kWh. Secondo il ciclo cinese CLTC, la L9 percorre circa 280 km in modalità 100% elettrica e fino a 1.410 km complessivi combinando la trazione a benzina.

Oltre il guasto

Nonostante il guasto, i tester continuano a coccolare l’auto. Sostituiscono il propulsore e, così, la L9 torna su strada, con oltre 38.000 km già percorsi dopo la riparazione.

Alla fine della prova, non è chiaro quanti chilometri siano stati percorsi in modalità elettrica pura. Il proprietario spiega comunque che l’auto tende a usare spesso il motore termico durante i viaggi in autostrada.

L’autore dell’esperimento, appassionato di meccanica, ricorda poi che anche altre vetture range extender non sono esenti da problemi simili. Il suo ultimo progetto personale, su una Chevrolet Volt di prima generazione, era fallito per colpa di un grave surriscaldamento del motore dopo soli 237.500 km, tanto da richiedere la sostituzione completa del gruppo termico.

La durata del motore della Li Auto L9, quindi, sembra in linea con la media del settore. Con, però, un vantaggio importante: a differenza di una tradizionale auto a benzina, l’EREV può continuare a muoversi in modalità elettrica anche dopo un guasto al motore termico.