Al via i test del motore a flusso assiale da 1.000 CV

Yasa annuncia lo sviluppo dei primi prototipi dei suoi motori in-wheel. Si può arrivare a 4.000 CV di potenza

Foto di: YASA

Di: Francesco Barontini

3 dic 2025 alle 17:00

Yasa sta portando avanti lo sviluppo dei suoi rivoluzionari motori a flusso assiale. A due mesi di distanza dalla presentazione delle nuove unità propulsive che possono essere integrate nelle ruote, l'azienda di Oxford ha fatto sapere di aver avviato la sperimentazione dei primi prototipi.

I motori Yasa hanno un peso di 12,7 kg e una densità di potenza da record, arrivando a un valore di 59 kW/kg. Facendo i calcoli, possono arrivare a erogare fino a 750 kW di potenza di picco ciascuno. Si tratta di oltre 1.000 CV per ruota.

Prestazioni da record

Un'auto elettrica dotata di quattro motori Yasa di questo tipo potrebbe arrivare a sviluppare circa 4.000 CV complessivi e, potendo gestire potenza e coppia sulle singole ruote, avrebbe prestazioni dinamiche senza precedenza anche in curva.

Il motore a flusso assiale di Yasa per Mercedes

Certo, i limiti di un sistema propulsivo di questo tipo riguarderebbero principalmente l'aderenza e la longevità degli pneumatici, che sarebbero sottoposti a stress mai visti. D'altra parte, considerando i livelli di prestazioni raggiunti, l'azienda inglese, di proprietà di Mercedes e che già fornisce i suoi motori a brand come Lamborghini (per la Temerario) e a Ferrari (per la 296), sta pensando anche versioni “in miniatura” di questi propulsori. Potrebbe garantire livelli di potenza e coppia superiori a quelli necessari alla maggior parte delle auto in circolazione con ingombri e pesi davvero contenuti.

Possono funzionare anche su auto "normali"

Tutta la fase di “miniaturizzazione” non è così semplice. Però, lo stesso Joerg Miska, ceo dell'azienda, ha spiegato che con una densità di prestazioni tre volte superiore ai migliori motori radiali attualmente in circolazione, si aprono nuovi orizzonti per l'auto elettrica.

I motori Yasa hanno diametro generoso per un maggior picco di coppia

Anche perché – potenza di picco a parte – i prototipi attualmente in fase di test hanno una potenza continua compresa tra i 350 e i 400 kW, cioè tra i 476 e i 544 CV. Siamo quindi sull'ordine dei 2.000 CV erogati costantemente fino allo scaricarsi della batteria. Anche solo due motori, anziché quattro, potrebbero garantire prestazioni da urlo a qualsiasi brand.