Chevrolet Bolt 2027: come va l'auto elettrica più economica d'America
Piccola e venduta a un prezzo accessibile, si dimostra una buona vettura. Ma agli americani non piace: ecco perché
Per anni i sostenitori dell’auto elettrica hanno chiesto modelli più accessibili. Nel tempo abbiamo rimpianto l’uscita di scena della Chevrolet Bolt, per gli amici Chevy, e applaudito quando General Motors ne ha annunciato il ritorno. La vetture è arrivata all’inizio dell’anno raccogliendo giudizi positivi.
I risultati commerciali, però, parlano da soli: forse ci stavamo illudendo.
Il marchio ha venduto appena 4.224 Bolt nei primi sei mesi. Nello stesso periodo, per fare un confronto, ha consegnato 16.249 esemplari della più costosa Equinox EV. E anche se la Bolt è arrivata in vendita solo a gennaio, con consegne a pieno regime nei mesi successivi, è difficile pensare che si tratti soltanto di un problema di disponibilità. Chevrolet ha già annunciato la fine della produzione della Bolt, con lo stabilimento destinato a essere riconvertito per produrre SUV a benzina.
È uno schema simile a quello visto con diverse elettriche accessibili, dalla Nissan Leaf alla Bolt di prima generazione, fino a Hyundai Kona EV e Kia Niro EV. Negli ultimi anni nessuna di queste auto è riuscita a eguagliare, nelle classifiche di vendita, le sorelle più costose e più ricche, nonostante molti sostengano che le elettriche siano troppo care.
Allora qual è il punto? Ho trascorso una settimana con la Chevy Bolt 2027 per capirlo. Mi è piaciuta, ma non mi sorprende che la maggior parte degli americani snobbi le auto di questo segmento.
Chevrolet ha risolto quasi tutti i problemi
La nuova Bolt mi interessa in modo particolare per ciò che rappresenta. La generazione precedente veniva spesso scartata per le sue prestazioni di ricarica poco convincenti, che la rendevano inadatta ai viaggi lunghi affrontati in tempi stretti. Era lo stesso problema della precedente Nissan Leaf, penalizzata anche da un connettore di ricarica ormai superato.
Nel 2027, però, le nuove versioni offrono una potenza di ricarica di picco competitiva, pari a 150 kW. La Bolt ora ricarica più rapidamente di qualsiasi altra elettrica GM e, anche se la sua autonomia EPA di 262 miglia, circa 422 km, resta nella fascia bassa della media, è comunque sufficiente.
La vecchia Bolt, inoltre, non disponeva di funzioni avanzate per la pianificazione dei percorsi e utilizzava una tecnologia datata. La nuova eredita parte della dotazione della famiglia Ultium di GM, con Google Maps integrato, supporto a Gemini AI, streaming di Apple Music e persino video in streaming a vettura ferma. Mappe e servizi audio sono inclusi per otto anni, dopodiché servirà un abbonamento per continuare a usarli. CarPlay e Android Auto non sono disponibili.
Chevrolet Bolt (2027)
Anche l’abitacolo è diventato più pratico. Ci sono più vani, più ripiani e più spazi dove sistemare gli oggetti. E tutto appare anche un po’ più curato.
Di fatto, GM ha affrontato in modo sistematico gran parte dei motivi per cui gli americani guardano con diffidenza alle auto piccole. La Bolt offre Super Cruise, telecamere a 360 gradi e tutte le app che ci si aspetta da un’auto moderna di larga diffusione. Ha potenza in abbondanza — 210 CV, pari a circa 157 kW — e risponde immediatamente. Adotta una presa NACS in stile Tesla, la pianificazione del percorso e la funzione plug and charge.
Non è lenta, non è povera di dotazioni e non sembra rimasta indietro. Ha tutto ciò che serve.
Perché non vende di più?
La Bolt 2027 parte da 28.995 dollari e include tutto ciò che serve davvero. Super Cruise e rivestimenti in similpelle costano di più, ma la Bolt base è esattamente quel tipo di hatchback familiare pratica e semplice che gli acquirenti europei e asiatici apprezzano. Chevy l’ha rialzata un po’ e ha iniziato a chiamarla SUV — come Nissan ha fatto con la Leaf — ma, nella sostanza, resta una compatta economica a trazione anteriore.
Gli interni sono solidi per la categoria, ma danno ancora l’impressione di un’auto economica
È una formula estremamente pratica. Dietro c’è spazio sufficiente per le gambe da poterla usare comodamente anche come vettura per il ridesharing, scelta che ha ancora più senso considerando quanto poco costi mantenerla in esercizio. Le dimensioni contenute la rendono molto efficiente, con consumi che arrivano facilmente a quasi 6,4 km/kWh, e non richiede vera manutenzione se non la rotazione e la sostituzione periodica degli pneumatici. È la definizione stessa di razionalità.
Ma gli americani non vogliono che le loro auto siano razionali. Le vogliono grandi. Mentre la Germania è piena di Volkswagen Golf, l’America è dominata da Toyota RAV4 e Ford F-150. Oggi il modello più venduto di quasi ogni marchio è un SUV compatto — in realtà spesso vicino a un segmento medio — con trazione integrale. Offrire la praticità di un SUV familiare, con una buona autonomia e al prezzo più basso possibile, sembra una formula molto più efficace.
Ecco perché, negli Stati Uniti, la Equinox EV fa meglio della Bolt nelle classifiche, perché la Hyundai Ioniq 5 vende sempre più della Kona e perché la Ioniq 6 è fuori dai giochi. È il motivo per cui la Tesla Model Y è stata l’auto più venduta al mondo, non la Model 3, ed è anche il motivo per cui è stata poi superata dalla RAV4.
Quel segmento è chiaramente il punto di equilibrio per molti acquirenti. I SUV di categoria superiore sono spesso troppo costosi per raggiungere gli stessi volumi; SUV più piccoli e berline risultano meno desiderabili per ampie fasce di consumatori americani.
Chevrolet presenta la Bolt del 2027 come un SUV, ma io la considero una hatchback
Gli americani vogliono davvero opzioni più accessibili. Ma non sembrano particolarmente disposti ad accontentarsi di una berlina o di un crossover più piccolo.
Posso capirlo. Dopo 5 minuti al volante, la mia fidanzata ha individuato il tallone d’Achille della Bolt: i sedili, che sono sottili, stretti e poco imbottiti. Abbinati al passo corto, rendono l’auto più saltellante e meno confortevole rispetto a Equinox EV o Blazer EV. Sulle sconnessioni è meno composta, è molto meno spaziosa e ti spinge verso le portiere. È anche più rumorosa, con il vento che si fa sentire in autostrada.
Il suo scopo è essere più economica rispetto ad alternative più grandi e più lussuose, e sotto questo aspetto centra l’obiettivo. Anche aggiungendo optional, si resta intorno ai 35.000 dollari per un esemplare ben equipaggiato, con tutta la tecnologia di cui si può avere bisogno. È molto meno di quanto si spenderebbe per una Equinox EV o una Ioniq 5 con dotazione equivalente.
Ma si percepisce che costa meno. Si sta più stretti, su sedili meno confortevoli, in un abitacolo con materiali più semplici. È piccola ed è a trazione anteriore. Sono compromessi del tutto sensati per contenere il prezzo.
Il problema è che gli acquirenti americani non sembrano ancora pronti ad accettare compromessi, almeno non per ora. Anche se è difficile capire quanto incidano il comportamento dei concessionari e i volumi produttivi delle Case, è chiaro che chi compra un’auto tende in larga maggioranza a preferire veicoli leggermente più grandi e, di norma, pretende la trazione integrale.
Non posso biasimarli troppo: anch’io ho scelto una Blazer EV AWD usata invece di una Bolt nuova, perché la utilizzo anche per avventure fuori dall’asfalto e apprezzo i sedili spaziosi e comodi nei viaggi lunghi. Avrei assolutamente potuto adattare una Bolt al mio stile di vita. Ma sono come la maggior parte degli americani: compro più di ciò che mi serve.
Per chi fa una scelta più razionale, la Chevrolet Bolt di General Motors resta un’ottima opzione. Ma se ne volete una nuova, conviene muoversi in fretta. La fabbrica dedicata a questa hatchback dai volumi ridotti viene riconvertita per produrre — indovinate un po’ — SUV Equinox più grandi e a benzina.
A proposito di auto elettriche economiche
Fotogallery: Chevrolet Bolt (2027): la prova su strada
Consigliati per te
Prova della Geely EX5: alternativa cinese alla Skoda Enyaq?
L'auto solare rinasce in Cina (fortemente ridimensionata)
Ho guidato l'auto più venduta in Cina e mi ha convinto [VIDEO]
C'è una batteria che funziona meglio quando fa freddo
Come va Slate Truck, il veicolo elettrico economico di Jeff Bezos
Il camion gigante si ricarica in 25 minuti e lavora in miniera
L'autonomia reale del Rivian R2 testato fino allo 0% di batteria