Anche l'Europa lavora sulle batterie agli ioni di sodio

Ricercatori tedeschi hanno scoperto come proteggere l'anodo e aumentare densità energetica e durata

batterie agli ioni di sodio

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

30 gen alle 07:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Non c’è solo la Cina impegnata nello studio delle batterie agli ioni di sodio. Ance l’Europa sta giocando la sua parte per avere voce in capitolo su una delle tecnologie più interessanti nel campo degli accumulatori alternativi a quelli agli ioni di litio.

L’Istituto Federale per la Ricerca e la Prova dei Materiali tedesco (BAM), più precisamente, ha sviluppato una serie di soluzioni tecniche che consentono di aumentare la densità energetica e la durata di questo tipo di batterie.

La formazione dello strato di rivestimento

Fino ad oggi, per migliorare questa tecnologia, ci si è concentrati sul catodo, che ha raggiunto più o meno i limiti teorici. I ricercatori tedeschi, invece, hanno avuto un approccio diverso: hanno messo a punto un nuovo anodo capace di aumentare significativamente le prestazioni delle batterie agli ioni di sodio e, soprattutto, che non fa perdere prestazioni durante il primo ciclo di carica.

Durante il primo ciclo di carica, infatti, sull’anodo si formano degli strati derivanti da una reazione chimica con l'elettrolita. Questi strati sono essenziali per i processi elettrochimici che garantiscono il corretto funzionamento della batteria. Quindi devono formarsi correttamente.

Batteria CATL agli ioni di sodio

Foto di: CATL

In una comunicazione ufficiale del BAM si legge: ”Durante questo processo, le molecole di elettrolita si decompongono nell'anodo di carbonio duro e ne penetrano i pori. Occupano spazi vuoti che in realtà sono destinati all'immagazzinamento degli ioni sodio. Questo processo si arresta solo quando si forma una pellicola protettiva stabile sull'anodo. Sebbene questa pellicola protegga l'anodo da un'ulteriore decomposizione da parte dell'elettrolita, consuma una parte dell'energia immagazzinabile”.

Un cuore poroso e uno strato protettivo

Ed ecco la novità della doppia struttura: "Ci siamo resi conto che grandi capacità di accumulo e un'efficiente formazione del film non possono essere ottenute con batterie agli ioni di sodio utilizzando un unico materiale - spiega Tim-Patrick Fellinger, uno dei ricercatori coinvolti - Ciò è dovuto al fatto che i materiali più adatti all'accumulo sono anche quelli più soggetti a perdite durante la formazione del film”.

Quindi, si è provato a realizzare un anodo con struttura di carbonio porosa per il nucleo e uno strato ultrasottile che funge da filtro e che tiene separato l’elettrolita. Così si riescono a mantenere le prestazioni intatte per numerosi cicli di carica e scarica. I risultati di laboratorio sono già promettenti: i materiali sviluppati nello studio hanno raggiunto un'efficienza iniziale dell'82%, rispetto a solo il 18% senza rivestimento. Ora questa soluzione tecnica sarà analizzata da altri istituti di ricerca tedeschi che contribuiranno a metterla a punto definitivamente.

A proposito di batterie agli ioni di sodio

La prima batteria agli ioni di sodio è in vendita

Nasce il più grande centro di batterie agli ioni di sodio

Questa batteria agli ioni di sodio è la più sicura al mondo

La batteria agli ioni di sodio di CATL funziona anche a -40°

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola