Tutto quello che sappiamo sulla Honda 0 Series

Honda ha avuto un rapporto altalenante con le auto elettriche. Negli Stati Uniti, gli ultimi sforzi della Casa giapponese hanno portato alla Honda Prologue e alla Acura ZDX, quest’ultima uscita di scena dopo appena un anno di produzione.

Entrambe le elettriche sono nate in collaborazione con General Motors e utilizzano la stessa piattaforma alla base della Chevrolet Blazer EV. Fin qui tutto bene, ma Honda ora vuole di più. Molto di più.

Per questo sta investendo decine di miliardi di dollari in una nuova architettura elettrica/elettronica (E/E) sviluppata da zero, pensata per supportare aggiornamenti software, intelligenza artificiale e le più recenti evoluzioni nelle tecnologie di produzione.

Uno dei primi modelli elettrici costruiti su questa nuova base si chiama Honda 0 Series e inizierà a uscire dalla linea di assemblaggio in Ohio, USA, entro la fine dell’anno. È un crossover dal design molto audace, atteso al confronto diretto con pesi massimi del settore come Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 e Cadillac Optiq.

Ecco cosa aspettarsi dalla Honda 0 Series, in base a tutto ciò che sappiamo finora su questo SUV a batteria.

Una piattaforma completamente nuova

La nuova architettura elettrica di Honda ruota attorno a un mantra in tre parole: “Thin, Light and Wise” (“sottile, leggera e intelligente”). In pratica, le auto basate su questa piattaforma avranno un assetto basso, un peso contenuto e una notevole potenza di calcolo.

Le batterie, integrate nel pianale, saranno sottili, consentendo a Honda di ridurre l’altezza complessiva dei veicoli, mentre, grazie a nuovi materiali, le vetture resteranno leggere. La parte “Wise” è invece affidata a un nuovo sistema software chiamato Asimo OS, un nome leggendario nel mondo della robotica, e ora viene trasferito alle più recenti iniziative software di Honda.

Honda 0 Series

Foto di: Honda

Basato su un sistema-on-chip (SoC) proprietario sviluppato in collaborazione con Renesas Electronics Corporation, Asimo OS supporta numerose funzioni di infotainment basate su AI, aprendo anche la strada all’integrazione del lidar e, in prospettiva, all’assistenza alla guida di Livello 3 con possibilità di distogliere lo sguardo dalla strada. Nel pacchetto rientrano anche steer-by-wire, pacchi batteria strutturali e sospensioni pneumatiche.

La piattaforma 0 Series sarebbe in grado di supportare batterie a 800 volt, che dovrebbero consentire ricariche più rapide rispetto alle alternative a 400 V, come la Tesla Model Y. Honda, però, non ha ancora chiarito se i primi modelli basati su questa piattaforma adotteranno l’architettura a 800 V o a 400 V.

Dotazioni e tecnologia

L’ultimo prototipo della 0 Series SUV mostrava un volante a cloche (yoke), sedili bianchi sagomati, un grande tetto panoramico e uno schermo a tutta larghezza come sostituto di quello che un tempo si chiamava cruscotto.

Honda 0 Series, gli interni

Foto di: Honda

Al posteriore, i designer hanno scelto un profilo in stile kammback, che aiuta a contenere il coefficiente di resistenza aerodinamica, ma non favorisce più di tanto la visibilità. In ogni caso, il bagagliaio sembra piuttosto capiente.

È previsto anche un assistente basato su AI, alimentato dal SoC citato e dal software Asimo OS, ma Honda ha confermato che offrirà anche la connettività Apple CarPlay e Android Auto. Sarà interessante capire come questi sistemi di mirroring dello smartphone verranno integrati nell’interfaccia “futuristica” dello schermo a tutta larghezza.

Potenza e autonomia

Quando il collega americano di InsideEVs, Kevin Williams, è andato in Giappone per provare i muletti della 0 Series, Honda ha dichiarato che realizzerà due varianti del proprio motore elettrico e-axle: una da 241 CV (180 kW) e una da 67 CV (50 kW).

Quest’ultima dovrebbe essere destinata all’asse anteriore sulle versioni a doppio motore, ma Honda offrirà anche la più potente unità di trazione su entrambi gli assi, per un EV da 482 CV.

Le rivali

La Casa non ha ancora comunicato le dimensioni esterne della versione di serie del SUV, ma è lecito pensare che sarà grossomodo della stessa taglia della Tesla Model Y.

Il muletto provato da Kevin in Giappone utilizzava una carrozzeria da CR-V, un po’ più corta e più alta della Model Y. Detto questo, la piattaforma modulare consente a Honda di variare a piacere passo e dimensioni della scocca: vedremo quindi quanto grande sarà effettivamente la 0 Series SUV.

Prezzi e disponibilità

La versione di produzione della Honda 0 Series SUV inizierà a uscire dall’hub EV di Honda in Ohio entro la fine dell’anno, dopo l’Acura RSX ma prima della Honda 0 Series Saloon, il cui lancio è stato rimandato al 2027.

Il costruttore non ha fornito indicazioni sul prezzo, ma ha detto che sarà più accessibile della 0 Series Saloon, posizionata come alternativa più economica alla Tesla Model S.

Il SUV potrebbe arrivare a costare oltre 50.000 dollari, in linea con la Tesla Model Y (escluse le versioni Standard) e sopra la Hyundai Ioniq 5, anch’essa prodotta negli Stati Uniti.

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Fonte: Honda