Diario di viaggio con la BMW iX3: 800 km e addio ansia da autonomia
Un mix di autostrade, strade di campagna e veloci percorsi di montagna mostra quanto siano semplici i lunghi viaggi col SUV elettrico
L’itinerario sembrava il tipo di viaggio che dovrebbe ancora mettere in agitazione chi guida un’auto elettrica: attraversare la Romania, salire sui suoi monti più alti e percorrere la Transfăgărășan prima di rientrare a Bucarest. Ma non volevo solo capire se la BMW iX3 fosse in grado di completarlo: sapevo che poteva farlo. Volevo vedere se ci sarebbe riuscita senza costringermi a rallentare, risparmiare energia o pianificare l’intero viaggio in funzione delle soste di ricarica.
BMW Romania mi ha chiesto se volessi guidare una iX3 da Bucarest, nel sud del Paese, fino a Șona, un piccolo villaggio nel centro della Romania, patria di uno dei più celebri pittori contemporanei del Paese e di alcune “piramidi”. Il viaggio prevedeva circa 354 km il primo giorno e qualcosa in più al ritorno, che includeva anche il passaggio sulla più famosa strada di montagna della Romania, la Transfăgărășan.
Un bel percorso misto
Sembrava un’ottima occasione per mettere alla prova le dichiarazioni di BMW su autonomia ed efficienza, visto che il percorso era misto: poca guida urbana, soprattutto tratti extraurbani su strade nazionali e autostrada, oltre a una bella sessione su strada di montagna nel secondo giorno del viaggio.
Il punto di partenza del primo giorno
Come con qualsiasi EV che provo, non adatto il mio stile di guida per spremere la massima autonomia possibile. Guido l’auto come se fosse una vettura con motore termico e non sempre con l’efficienza come priorità. Per questo non mi sono neppure avvicinato al record di autonomia ottenuto da BMW con la iX3, che ha percorso oltre 1.000 km con una sola carica, conservando ancora autonomia residua nel tragitto dall’Ungheria alla Germania.
Siamo partiti da Bucarest la mattina presto con il 97% nella grande batteria da 108,7 kWh della iX3 xDrive50 e una previsione di autonomia indicata di 568 km. In Europa, questa variante della iX3 dichiara un’autonomia WLTP di 805 km.
Prima tappa, si parte da Bucarest
La prima tappa del primo giorno si è svolta soprattutto su strade extraurbane a 100 km/h, con un breve tratto autostradale all’inizio. A metà percorso avevo coperto 180,4 km con un’efficienza media visualizzata di 18,8 kWh/100 km.
Alla guida sulle strade di campagna rumene
L’aggiunta di molte strade di campagna più strette e lente ha solo migliorato il risultato. Quando sono arrivato alla tappa per il pernottamento, la iX3 aveva percorso 350,1 km, con una media di 17,6 kWh/100 km e ancora il 40% di batteria residua. La stima dell’autonomia indicava che avrebbe potuto percorrere altri 279 km: abbastanza da farmi pensare se non fosse il caso di rifiutare la ricarica notturna e tentare il viaggio di ritorno con la stessa batteria.
Un po' di fuoristrada per raggiungere le 'piramidi' di Șona
Probabilmente ce l’avrebbe fatta, ma solo comportandomi bene: velocità più basse, accelerazioni dolci e magari niente aria condizionata. Mi sembrava decisamente meno interessante che affrontare una Transfăgărășan deserta la mattina successiva, quindi ho abbandonato l’esperimento di hypermiling. La iX3 mi è stata riconsegnata al mattino con il 98% e una nuova, ottimistica previsione di 703 km, basata sull’efficienza del giorno precedente.
Seconda tappa: tante curve sulla Transfăgărășan
Abbiamo lasciato la bella città di Sibiu e ci siamo diretti verso la Transfăgărășan. Nel tratto a bassa velocità fino al punto in cui iniziano le curve, la iX3 si è dimostrata eccezionalmente parsimoniosa, facendo registrare un’efficienza media di circa 14 kWh/100 km. Un dato notevole per un SUV pesante, a doppio motore, con una batteria enorme, dal peso di oltre 2,3 tonnellate, 340 kW e un’accelerazione capace di mettere alla prova il collo.
BMW iX3 sulla Transfăgrășan
La modalità Sport ha reso il mio test dell’autonomia molto meno scientifico, ma comunque rilevante. La iX3 si guida come una vera BMW e nasconde bene la sua massa importante tra le curve, resistendo al sottosterzo e rispondendo con prontezza quando si corregge la traiettoria con l’acceleratore. La batteria posizionata in basso elimina anche gran parte della sensazione di baricentro alto che di solito ricorda di essere al volante di un SUV da 2,3 tonnellate.
Tra i tornanti della Transfăgărășan si è dimostrata stabile, neutra e molto più disposta a giocare di quanto le dimensioni e la vocazione familiare lascino immaginare. Da guidare è più piacevole della sua equivalente con motore termico, la BMW X3.
E una sola salita fino alla vetta non è bastata. Dopo aver raggiunto Bâlea, sono sceso fino a Cârțișoara per pranzo e poi ho invertito la marcia, percorrendo di nuovo l’intera strada e guadagnando per la seconda volta circa 1.580 metri di dislivello. Quando sono riemerso sul versante sud — a circa 160 km dall’inizio della giornata — la batteria mostrava ancora un rassicurante 57%.
Breve sosta in un punto panoramico vicino alla vetta
A quel punto, il computer di bordo indicava un consumo medio di 29,6 kWh/100 km, dopo aver mostrato brevemente 37,8 kWh/100 km. Questo dato includeva il tragitto da Sibiu, due salite di montagna affrontate con decisione e la discesa rigenerativa tra una e l’altra.
Ancora il 16% di batteria all'arrivo
Ho poi proseguito lungo l’altro versante della montagna, quando ormai il traffico era sensibilmente più intenso, e sono riuscito a tornare fino a Bucarest senza ricaricare, arrivando a casa con il 16% residuo; la tratta di ritorno includeva anche circa 150 km di autostrada percorsi a 140 km/h.
Quest’ultimo numero è stato forse il più convincente di tutto il viaggio. La iX3 aveva percorso circa 400 km nel secondo giorno, compresa una salita tirata sulla Transfăgărășan, eppure è rientrata con un rassicurante 16% di batteria ancora disponibile.
Non ha richiesto velocità ridotte, climatizzazione spenta o altri compromessi un tempo associati ai viaggi lunghi in elettrico. Anche dopo aver sfruttato due volte le sue prestazioni abbondanti e l’ottimo telaio su una delle strade più impegnative della Romania, all’arrivo restava ancora un margine energetico concreto.
È questo che rende la iX3 un’elettrica così convincente nei viaggi su lunga distanza. L’enorme batteria aiuta certamente, ma la capacità da sola non basta: l’auto combina una solida efficienza nel mondo reale, una stima dell’autonomia affidabile e non eccessivamente ottimistica, e prestazioni brillanti senza costringere continuamente il guidatore a pensare al risparmio energetico.
È veloce e davvero piacevole da guidare quando la strada si fa interessante, ma sa anche tornare a essere efficiente nelle lunghe percorrenze. L’ansia da autonomia non è sparita ovunque, soprattutto dove l’infrastruttura di ricarica resta discontinua, ma su un’elettrica capace di coprire distanze di questo tipo con un margine così ampio diventa sempre più difficile trovare scuse per non passare all’elettrico.
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