In un 2021 che ha costretto il mercato dell’auto a fare i conti con la lunga coda della pandemia, Tesla è riuscita a navigare controcorrente, infrangendo record su record. Ci sono un paio di cifre in particolare che riassumo chiaramente il successo della Casa di Elon Musk.
La prima è 936.000, pari al numero di vetture consegnate ai clienti; la seconda è 87%, a indicare l’aumento delle vendite nel confronto con l’anno precedente. Ma quali sono stati i segreti che hanno consentito al costruttore americano di resistere alla crisi meglio di tutti?
Chi fa da sé...
Alla domanda ha provato a dare una risposta la Reuters, consultando alcune fonti interne a Tesla per scoprire i segreti dietro agli ultimi exploit della Casa. Il primo ostacolo da superare per Elon Musk e soci è stata la ben nota carenza mondiale di chip. E il ceo ha saputo dare la giusta ricetta.
In una lettera agli azionisti del secondo trimestre 2021, il numero 1 aveva spiegato che la Casa, invece di dare la caccia ai semiconduttori, aveva deciso di riprogettarli e trovare nuove aziende in grado di produrli, modificando il firmware per renderli compatibili con le sue auto. Classica applicazione del “metodo Musk”, applaudita a ottobre anche da Herbert Diess, ceo di Volkswagen, in passato vicino alla chiamata per guidare Tesla.
“Progettiamo da soli i circuiti, il che ci consente di modificarne rapidamente il design per ospitare chip alternativi”, ha rivelato un insider. Tutto questo ha consentito al brand di ottenere due vantaggi: tagliare le tempistiche per ottenere i nuovi chip e sviluppare semiconduttori con funzioni e capacità diverse da quelle fornite comunemente alla concorrenza.
Avere un proprio know-how e una produzione fai-da-te ha permesso anche di avere un potere negoziale più forte con i fornitori, che conoscono il rischio di perdere un cliente in forte crescita quando non riescono a soddisfare la domanda o le sue richieste.
Più di un’auto
Ma non ci sono stati solo i chip tra gli assi nella manica del costruttore americano. Fra i vari motivi, Tesla è famosa anche per lo sviluppo interno di altri software e hardware, che vanno dai sistemi di assistenza durante la guida ai sedili, tanto che lo stesso Elon Musk ha definito la sua azienda “incredibilmente integrata verticalmente rispetto ad altre Case”.
E non si tratta di un semplice elogio a se stesso: Ambrose Conroy, ceo della società di consulenza Seraph Consulting, ha spiegato che dalle parti di Tesla “controllano i veicoli a un livello che non fa nessun altro”. Questo modello, secondo lui, “è parecchio più allineato all’idea di integrazione di Henry Ford”.
“Stiamo progettando e costruendo molto di più di una vettura rispetto ad altri OEM – è l’auto-valutazione espressa in passato dall’eccentrico numero 1 della Casa –, che si rifaranno in gran parte alla base di forniture tradizionali o, come la chiamo io, all’ingegneria del catalogo. Non è molto avventuroso”.
Oltre i chip
Per un componente in più che non può mancare, ce ne sono però altri di cui si può fare a meno. Tesla ha detto ai suoi clienti che c’era la possibilità di accelerare le consegne rinunciando ad alcune parti, come i chip Bluetooth supplementari, le porte Usb, i sensori radar e il supporto lombare nei sedili passeggeri anteriori, rendendo l’auto più semplice e rapida da costruire.
Tra gli hardware e i software fatti in casa e la rimozione di elementi non essenziali, Tesla ha anche potuto sfruttare le proprie reti di vendita diretta. Per far fronte ai costi di produzione più elevati, il costruttore ha poi aumentato i prezzi delle vetture. Ma questo non sembra aver rallentato troppo gli incredibili risultati del 2021.
A proposito di Tesla
Fonte: Reuters