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Aerei a idrogeno: così voleranno davvero nel 2035
Lo studio di T&E spiega cosa serve ai velivoli ad H2 per decollare: tasse sui carburanti fossili e 300 miliardi di investimenti
Riccardo Ciriaco 
Di: Riccardo Ciriaco
23 mag 2023 alle 18:00
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Dalle strade ai cieli, la decarbonizzazione dei trasporti passa anche dagli aerei. È della compagnia francese Airbus uno dei progetti più interessanti degli ultimi anni: dare vita a tre velivoli a idrogeno e farli decollare entro il 2035.
Ora la domanda è: l’azienda transalpina riuscirà a mantenere la promessa? Secondo uno studio di Transport & Environment (T&E), sì. Ma solo a una condizione: che l’Europa fissi una tassa sui carburanti fossili, dando così un assist all’H2.
Come abbattere i costi
“Nel 2035 – scrive l’associazione ambientalista –, far funzionare gli aerei a idrogeno potrebbe essere più costoso dell’8% rispetto all’uso del cherosene”. Per risolvere, ecco la soluzione suggerita: “Con una tassa sul carburante fossile e un prezzo sul carbonio, gli aerei a idrogeno potrebbero costare il 2% in meno rispetto agli aeromobili a cherosene”.
“La costruzione degli aerei a idrogeno è economicamente fattibile – commenta Matteo Mirolo, responsabile dell’aviazione sostenibile a T&E –, ma se vogliamo che Airbus mantenga la promessa, dobbiamo creare un mercato per gli aerei a zero emissioni, tassando il carburante fossile per l’aviazione e imponendo l’uso di aerei a zero emissioni per il futuro. Se dobbiamo fare affidamento solo sulla buona volontà di Airbus, gli aerei a idrogeno non saranno mai più di una chimera”.
Perché serve una tassa sui carburanti fossili
Quanto denaro serve per far decollare gli aerei a idrogeno
Ecco cosa serve
L’analisi di T&E dimostra poi che il costo totale per l’introduzione degli aerei a idrogeno ammonterebbe a 299 miliardi di euro entro il 2050. Lo sviluppo dei velivoli costituirebbe però solo il 5% (15 miliardi) di tutte le spese.
Le altre voci sarebbero rappresentate dalla produzione dell’idrogeno verde (54%, o 161 miliardi), liquefazione del vettore energetico (23%, o 69 miliardi), sviluppo delle infrastrutture (12%, o 36 miliardi) e distribuzione dell’H2 negli aeroporti (6%, o 18 miliardi).
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Fonte: Transport & Environment
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