Polestar 2, come va dopo 100.000 chilometri

La Polestar 2 è stata la prima auto completamente elettrica della casa automobilistica svedese e per alcuni anni è stata una delle più agguerrite concorrenti della Tesla Model 3. Negli Stati Uniti però la guerra dei prezzi è all'ultimo sangue.

Il marchio svedese ha annunciato che l'unica versione della 2 disponibile dal 2025 costerà oltre 65.000 dollari. Per contro, la Tesla Model 3 più veloce, la Performance All-Wheel Drive, costa 10.000 dollari in meno e la differenza è ancora maggiore se si considera la Model 3 base, che viene venduta a 42.490 dollari senza spese di spedizione.

Senza guardare il listino a spingere la svedese ci sono persone come Robert Dunn del canale YouTube Aging Wheels che hanno acquistato una Polestar 2 e hanno opinioni molto positive sull'EV di produzione cinese. Nel caso di Dunn, la sua Polestar 2 ha recentemente superato i 100.000 chilometri, il che significa che molte cose hanno avuto la possibilità di andare storte e la garanzia sulla batteria è terminata.

Allora, come si è comportata questa berlina elettrica di produzione cinese e design svedese dopo due anni e mezzo e così tanti chilometri? In breve, abbastanza bene.

Com'era da nuova

Da nuova questa Polestar 2 Dual Motor Long-Range aveva un'autonomia stimata dall'EPA di 249 miglia (400 km). Ha una batteria da 75 chilowattora (utilizzabile) e due motori elettrici da 150 chilowatt su ciascun asse.

Polestar ha aggiornato la 2 per il model year 2024, quando ha ottenuto una batteria più grande e una versione con un solo motore a trazione posteriore anziché anteriore.

Come sta la batteria?

Per quanto riguarda la salute della batteria, che è forse il parametro più importante per i veicoli elettrici, questa Polestar 2 in particolare è attualmente all'88,8% secondo il software di diagnostica utilizzato da Robert Dunn. Non male, considerando che quando l'auto aveva 77.000 miglia all'attivo (12.3919 km), lo stato di salute della batteria era del 91,5%.

In realtà, il degrado ha portato a una perdita di autonomia di circa 20 miglia (32 km) quando si passa dal 100% allo 0% di carica, ma Dunn lo fa raramente. Invece, ha detto che mantiene quasi sempre la batteria tra il 10% e l'80%, e la perdita di autonomia non è un grosso problema.

Tutto sommato è in buona salute

Guidandola oggi si avverte una serie di rumori provenienti dalle sospensioni, ma non sono così importanti da giustificare una riparazione, non ancora secondo il proprietario. Gli pneumatici e le spazzole dei tergicristalli sono stati cambiati un paio di volte, ma questo è normale per qualsiasi auto, così come i graffi sulla carrozzeria e sul parabrezza.

Dentro la Polestar di Dunn sembra ancora nuova, sebbene la griglia dell'altoparlante del lato guida, dove poggia il ginocchio del conducente, sembri scolorita. Più che altro è l'aria condizionata a fare i capricci e quando succede il proprietario racconta che basta riavviare l'auto per risolvere il problema.

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