Quanto è davvero economica la Fiat Grande Panda elettrica?
Abbiamo confrontato il city-SUV con altre auto elettriche da 25.000 euro per capire se gioca alla pari su contenuti e prestazioni
La Fiat Grande Panda entra ufficialmente a listino. Anche elettrica. Parlando della versione a zero emissioni, i prezzi arrivano a 24.900 euro per la versione Red e 27.900 euro per la versione La Prima. Quindi la promessa è stata mantenuta: la Fiat Grande Panda elettrica ha un prezzo di partenza inferiore ai 25.000 euro.
Va a inserirsi, così, in quel panorama sempre più affollato di elettriche economiche che ballano proprio sul filo dei 25.000 euro per cercare consensi. Ma, a quella cifra, il nuovo city-SUV torinese cosa offre? Cioè: è effettivamente conveniente, oppure, per restare al di sotto della soglia psicologica, impone alcune rinunce? Cerchiamo di capirlo.
Un panorama sempre più affollato
Quando si parla di auto elettriche economiche, in Italia, ci si riferisce principalmente alla Dacia Spring, che detiene il primato di vettura meno costosa tra quelle a zero emissioni, con i suoi 17.900 euro.
Citroën e-C3
In tempi recenti, però, si sono aggiunti altri modelli interessanti come la Citroen e-C3, che con la Grande Panda ha molto in comune e che parte da 23.900 euro, la Renault 5 (da 25.000 euro) e la Hyundai Inster (da 24.900 euro), con quest'ultime due entrate in commercio da poco e prossime ad avviare le consegne.
Ci sono poi soluzioni più esotiche: stiamo parlando della EMC Yudo, che costa 24.200 euro, della Leapmotor T03, che parte da 18.900 euro, o della supercompatta DR 1.0, anch'essa con un prezzo di partenza di 24.900 euro. Ma limitiamoci alle "big".
Cosa promette la Fiat Grande Panda
La Fiat Grande Panda elettrica nasce sulla stessa piattaforma Smart Car della Citroen e-C3 e con essa condivide anche batteria e powertrain. L'auto ha un accumulatore con chimica litio-ferro-fosfato (LFP) da 44 kWh e un motore elettrico anteriore da 113 CV. Dichiara un'autonomia di 320 km secondo il ciclo WLTP.
Fiat Grande Panda
Si ricarica in corrente alternata a 7,4 kW e in corrente continua fino a 100 kW di potenza. Quanto basta per passare dal 20% all'80% in 26 minuti. Per quanto riguarda le dimensioni e lo spazio a bordo, è lunga 4,01 metri e ha un bagagliaio da 361 litri. E le altre?
Il prezzo imbattibile della Dacia Spring
La Dacia Spring è un caso a sé. Tenendo conto della differenza di prezzo, offre un buon compromesso per chi vuole affacciarsi al mondo dell'elettrico senza spendere troppo. Soprattutto ora che l'auto è stata sottoposta a un profondo restyling che ne ha migliorato estetica e qualità e che ha introdotto anche una versione più potente e accessoriata, che comunque resta sotto i 20.000 euro.
Dacia Spring
L'auto ha un'autonomia di 228 km e una potenza di 45 o 65 cavalli (CV). Raggiunge una velocità massima di 125 km/h e per tutti questi motivi si capisce che è pensata soprattutto per la città e gli spostamenti a corto raggio. Chiaro che si trovi un gradino sotto la Grande Panda, che però è più cara di parecchio.
Il confronto con la Renault 5 e la Hyundai Inster
Parlando invece di auto elettriche con dimensioni e prezzi più simili, il confronto va fatto, come detto, con Renault 5 e Hyundai Inster. La francesina è più corta della Grande Panda (3,92 metri) e ha forme da due volumi tradizionale, pagando qualcosa in termini di abitabilità e capacità di carico. Però ha due tagli di batteria interessanti, entrambi con chimica tradizionale nichel-manganese-cobalto.
Renault 5 E-Tech elettrica
Il primo, da 40 kWh, arriva a 300 km di autonomia (e qui il confronto con la Grande Panda è a favore della torinese); il secondo, da 52 kWh, arriva a 400 km, ma è più costoso. Il confronto finisce pari sulla velocità di ricarica in corrente continua, a 100 kW, mentre su quella a corrente alternata la R5 ha la meglio con un caricatore di bordo da 11 kW.
La Hyundai Inster ha un'impostazione più simile a quella della Grande Panda. Ha forme da crossover, ma una lunghezza che si ferma a 3,82 metri. Però, grazie al divano posteriore che scorre longitudinalmente, ha un vano posteriore variabile con capienza compresa tra i 238 e i 351 litri.
Hyundai Inster
Anche la coreana ha un paio di opzioni per il powertrain. Batteria da 42 kWh o 49 kWh e potenza rispettivamente di 97 CV o 115 CV. Per ora si sa che quella con l'accumulatore più grande arriva a 355 km di autonomia. Le batterie, in questo caso, sono di nuovo con chimica LFP e ricaricano in corrente alternata a 11 kW e in corrente continua a 85 kW.
| Fiat Grande Panda | Dacia Spring | Renault 5 | Hyundai Inster | |
| Prezzo | da 24.900 € | da 17.900 € | da 25.000 € | da 24.900 € |
| Lunghezza | 4,01 metri | 3,70 metri | 3,92 metri | 3,82 metri |
| Bagagliaio | 361 litri | 308 litri | 326 litri | 238/351 litri |
| Batteria | 44 kWh LFP | 26,8 kWh LFP | 40 kWh NMC | 42 kWh LFP |
| Autonomia | 320 km | 228 km | 300 km | 327 km |
| Ricarica | 100 kW | 30 kW | 100 kW | 85 kW |
| Potenza max | 113 CV | 65 CV | 95 CV | 97 CV |
| Coppia max | 120 Nm | 113 Nm | n.d. | 147 Nm |
A proposito di auto elettriche economiche
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