Lo Stretto di Hormuz apre e poi richiude: shock per l’auto elettrica

Lo Stretto di Hormuz aveva appena riaperto, dopo l’accordo tra USA e Iran per una tregua, ma la finestra di normalità è durata pochissimo: nella notte, le Guardie della Rivoluzione iraniane hanno deciso di richiudere lo stretto, accusando gli attacchi di Israele in Libano di violare il cessate il fuoco.

Il risultato è immediato e tangibile: secondo i dati di MarineTraffic, al momento non risultano navi in transito. La possibile prosecuzione del blocco rappresenta un test durissimo per l’intera industria automobilistica globale, e in particolare per la filiera delle auto elettriche.

Attraverso questo stretto passa infatti fino al 20% del commercio mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto, ma non solo: è un nodo cruciale anche per materie prime e componenti essenziali per le batterie.

Produzione a rischio: settimane di stop per l’auto elettrica

Da un lato la chiusura dello Stretto di Hormuz significa un aumento dei costi energetici: petrolio e LNG più cari significano produzione più costosa, soprattutto in settori energivori come quello siderurgico e automobilistico. Dall’altro lato, le catene di approvvigionamento iniziano a incepparsi: ritardi nelle spedizioni, rotte più lunghe e margini di sicurezza più ampi mettono in crisi i sistemi just-in-time su cui si basa l’intero comparto.

Il punto più critico riguarda però i materiali meno visibili ma fondamentali. I mercati dei prodotti petrolchimici (come plastiche, resine e composti chimici) diventano più instabili e costosi. Ancora più rilevante è il caso dello zolfo: circa metà del trasporto marittimo globale passa dal Golfo Persico, e questo elemento è essenziale nella produzione di batterie per veicoli elettrici. Se il flusso si interrompesse, l’effetto sarebbe diretto sulla disponibilità globale di accumulatori.

Le stime, che arrivano da un’analisi della società di consulenza Berylls by AlixPartners (specializzata nel settore automotive), indicano che le scorte potrebbero reggere per circa otto settimane.

Oltre questa soglia, il rischio concreto è quello di rallentamenti o addirittura stop produttivi in diverse parti del mondo. L’esperienza recente della crisi dei chip, con mesi di attese e prezzi alle stelle, è un precedente che il settore non può ignorare. Il blocco dello stretto rischia quindi di trasformarsi da crisi regionale a shock globale per l’industria.

Lo stretto aperto e poi chiuso: cosa sta succedendo davvero

La situazione resta estremamente fluida e incerta. Dopo una breve riapertura seguita all’accordo, il nuovo blocco imposto dall’Iran ha riportato lo scenario al punto di partenza, se non peggio. Le autorità iraniane hanno inoltre segnalato la presenza di mine marine in alcune aree, aumentando ulteriormente il livello di rischio per la navigazione.

Per questo sono state indicate due rotte alternative: una in ingresso, dal Golfo dell’Oman verso nord passando per l’isola di Larak e poi nel Golfo Persico; e una in uscita, che prevede il passaggio a sud della stessa isola prima di dirigersi verso l’Oman. Si tratta però di percorsi più complessi e potenzialmente meno efficienti, che contribuiscono ad allungare i tempi e aumentare i costi.

Il messaggio lanciato dalle Guardie Rivoluzionarie è che la sicurezza marittima non è garantita lungo la rotta principale. E questo basta, anche senza un blocco totale permanente, a generare un effetto domino su assicurazioni, logistica e pianificazione industriale.

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