Dalla Cina, il motore a flusso assiale più potente al mondo

Una densità di potenza record da oltre 25 kW/kg grazie alla capacità arrivare a 18.000 giri/minuto nell'auto elettrica

Di: Francesco Barontini

9 giu alle 07:00

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Dalla Cina arriva un nuovo motore a flusso assiale dalle prestazioni record. Sviluppato da Pangoo Power e dall'Istituto di Tecnologia e Ingegneria dei materiali di Ningbo, insieme all'Accademia cinese delle Scienze, utilizza un nuovo materiale magnetico che garantisce una maggior densità di potenza e maggior stabilità in tutte le condizioni di utilizzo.

Il motore in questione è progettato pensando non solo ad applicazioni nel campo delle auto elettriche sportive, ma sarà utilizzato anche su velivoli a zero emissioni e per i robot umanoidi.

Densità di potenza da record

Grazie al nuovo materiale utilizzato per i magneti, alla definizione delle microstrutture interne di tutti i componenti e a un'elevata resistenza alle alte temperature, il motore a flusso assiale sviluppato in Cina raggiunge una potenza specifica di 25,73 kW/kg riuscendo ad arrivare a velocità di rotazione di circa 18.000 giri minuto. Si tratta di due valori di assoluto rilievo. Il primo, tanto per fare un paragone, è estremamente superiore ai 3-5 Wh/kg che sono sviluppati da un motore elettrico tradizionale (ma anche sui motori a flusso assiale difficilmente si superano i 15 Wh/kg).

Un motore a flusso assiale sezionato

Foto di: Mercedes-AMG

Il secondo consente di superare un limite strutturale di questo tipo di propulsore, che - avendo un raggio maggiore - risulta meno stabile quando si raggiungono certe velocità di rotazione (generalmente si sta all'interno di un range compreso tra i 12.000 e i 16.000 giri. Il motore Yasa Mercedes, per esempio, arriva intorno a 14.000 giri).

Una nuova forma per trasmettere il moto

Sebbene oggi siano considerati una delle tecnologie più innovative del settore automotive, i motori a flusso assiale non sono affatto una novità. I primi studi risalgono infatti alla fine dell'Ottocento, ma per decenni questa architettura è rimasta confinata ad applicazioni specialistiche a causa delle difficoltà produttive e dei costi elevati.

Rotore e statore ruotano sullo stesso asse

L'arrivo delle auto elettriche e dei moderni magneti permanenti ha però riportato l'attenzione su questa soluzione. A differenza dei tradizionali motori a flusso radiale, nei quali il campo magnetico si sviluppa dal centro verso l'esterno, nei motori a flusso assiale il flusso segue l'asse di rotazione. Il risultato è una struttura più compatta, leggera e capace di offrire una maggiore densità di coppia e di potenza a parità di ingombro.

Quello presentato in Cina, tra i vantaggi, ha quello di non essere più costoso o più difficile da produrre. Tanto che si sta già pensando a possibili sbocchi commerciali a brevissimo termine.