Dopo 3 anni la batteria ha perso solo il 5% della capacità

La BMW iX ha percorso 47.000 km in tre anni e conserva ancora 99 kWh. L'autonomia estiva supera i 560 km

Foto di: Tim Stevens/InsideEVs

Di: Tim Stevens

Tradotto da: Eleonora Lilli

27 ago alle 17:00

Il leasing è un modo interessante per guidare un'auto nuova senza legarsi a lungo termine. Si tiene la vettura per 12, 24 o 36 mesi e, indipendentemente da eventuali problemi o dalla svalutazione, i costi sono stabiliti in anticipo. E alla fine non c'è nemmeno da preoccuparsi della rivendita.

Era questo, almeno in parte, il mio approccio quando ho iniziato un leasing di 36 mesi per una BMW iX xDrive50 del 2024. Io e mia moglie avevamo trovato un'ottima offerta negli Stati Uniti, quando era ancora disponibile l'incentivo federale per le auto elettriche. L'idea era semplice: dopo tre anni avremmo valutato il mercato e scelto qualcosa di ancora più interessante.

Non avevo però previsto una cosa: ci saremmo affezionati così tanto alla iX da decidere di tenerla.

Oggi ci sono molte elettriche interessanti

Come previsto, oggi il mercato offre diverse alternative interessanti, a partire dalla nuova BMW iX3. Con oltre 640 km di autonomia dichiarata, è una proposta interessante anche rispetto a una iX usata.

Perché, allora, abbiamo deciso di tenere la iX? Innanzitutto perché ormai la conosciamo bene. In tre anni abbiamo percorso 47.155 km, arrivando pericolosamente vicini al limite di 48.280 km previsto dal contratto di leasing, senza mai avere un problema serio. L'unico inconveniente è stata una foratura, che ovviamente non si può imputare all'auto. Non mi aspetto che la iX3 sia poco affidabile, ma con un modello completamente nuovo e basato su una piattaforma altrettanto nuova qualche problema di gioventù sarebbe tutt'altro che sorprendente.

C'è poi l'autonomia. In questi anni non abbiamo mai sentito il bisogno di averne di più. Ora che a New York è iniziata la stagione più mite, quando carichiamo la batteria all'80%, il livello a cui normalmente ci fermiamo, il computer di bordo indica regolarmente oltre 480 km di autonomia stimata.

Le previsioni di BMW si sono dimostrate sorprendentemente precise. Secondo i dati forniti dalla Casa, la batteria conserva ancora 99 kWh di capacità, contro i 105 kWh utilizzabili quando era nuova. Il degrado è quindi di circa il 5%, un risultato più che positivo dopo tre anni.

In estate questo significa poter superare i 560 km con una ricarica completa, ben oltre i 494 km dichiarati dall'EPA quando la vettura era nuova. E anche l'efficienza rimane molto buona: questo mese siamo a una media di 5,5 km/kWh, contro i 4,7 km/kWh del dato ufficiale.

Durante lo scorso inverno, invece, a gennaio, l'efficienza è scesa fino a 3,2 km/kWh. Chi vive nel Nord-Est degli Stati Uniti sa quanto siano state rigide le temperature, con lunghi periodi sotto lo zero. A marzo, con il ritorno di condizioni più normali, il dato era già risalito a 4,2 km/kWh.

Anche il comfort continua a soddisfarci. La nostra iX non ha le sospensioni adattive, ma la qualità di marcia con i cerchi da 20 pollici è ancora molto buona. E, sebbene trovi più moderno l'abitacolo della iX3, sul piano del design generale la iX continua a sembrarmi superiore.

Infine c'è lo spazio. Non ne abbiamo mai avuto un bisogno particolare, ma ora che il nostro cucciolo pesa più di 32 kg, avere un bagagliaio più grande per trasportare giochi e accessori è diventato decisamente comodo.

BMW iX, la prova

Foto di: Tim Stevens/InsideEVs

Gli pneumatici sono il vero punto debole

In generale, quindi, cosa non ci è piaciuto della iX? Poco. Non abbiamo avuto problemi meccanici importanti e non abbiamo nemmeno dovuto portarla in officina per interventi legati a richiami. In questi tre anni è stata un'auto praticamente senza inconvenienti.

Avremmo però apprezzato una modalità dedicata agli animali, come la Dog Mode, oppure una funzione pensata per il campeggio. La iX continua poi a spegnersi quando il conducente apre la porta e scende dall'auto ed è una piccola seccatura anche quando si deve semplicemente scendere per prendere la posta. Inoltre, i finestrini posteriori si abbassano solo fino a circa metà corsa: anche il nostro cane, piuttosto alto e slanciato, deve quindi faticare un po' per affacciarsi.