Sportive e accessibili: le elettriche Cupra puntano ai giovani

Il Ceo della Casa spiega come il marchio si ritaglierà uno spazio ben definito nella mobilità del futuro (e spunta una piccola bomba)

il frontale della nuova Cupra Born

Filippo Einaudi

Di: Filippo Einaudi

25 mag 2021 alle 18:31

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Cupra è partita due anni fa. E corre. Da marchio per le versioni ad alte prestazioni dei modelli Seat è diventata un brand a sé, prima con la Formentor e ora con la Born, elettrica pura basata sulla piattaforma MEB che a ben guardare rappresenta il primo esempio di hot hatch a zero emissioni.

Ed è solo l’inizio, perché Cupra amplierà la gamma con altre due elettriche in arrivo nei prossimi anni. Si tratta della Tavascan, cugina tutto pepe della Volkswagen ID.4, attesa per il 2024, e della "piccola", che sarà la parente della ID.1 (o ID.2) e che dovrebbe arrivare nel 2025. Già, una citycar elettrica sportiva: nessuno lo aveva ancora detto, ma oggi è stato Wayne Griffiths in persona, Ceo di Seat e Cupra, a scoprire le carte.

Un posizionamento preciso

Partiamo proprio da questa Segmento A appena annunciata per spiegare lo spirito di Cupra. Anzi, partiamo da quella che attualmente viene indicata come VW ID.1: sarà l’erede a zero emissioni della up! e nascerà sulla versione A0 della piattaforma MEB. Dal modello deriveranno anche la variante Seat e quella Skoda (eredi di Mii e Citigo). Oggi, lo dice Wayne Griffiths, ci sarà anche un piccola Cupra. Sarà elettrica, accessibile e sportiva.

Ecco, proprio su questi pilastri si basa la strategia del brand. Nel mondo delle zero emissioni non esistono ancora vetture votate espressamente alle prestazioni dal prezzo accessibile. Si tratta di un concetto ancora inesplorato. Perché fino ad oggi si sono viste auto a batteria molto veloci ma anche molto costose, o elettriche concepite per fare numeri, magari anche prestanti, ma senza una vera e propria vocazione alla sportività.

CUPRA Nato 2021

A caccia di nuovi clienti

“Per capire Cupra bisogna guardare la genesi della Born – dice ancora Griffiths – Inizialmente era stata presentata come una concept Seat, ma poi abbiamo capito che incarnava meglio i valori di Cupra: puntava sulle emozioni forti e su un design aggressivo. Se Seat si posiziona sotto Volkswagen, Cupra si trova un gradino sopra e una vettura come la Born era giusto che si posizionasse sopra la ID.3 (che dal canto suo sta facendo le prove per diventare cattiva)”.

“Le auto elettriche hanno il vantaggio di avere un’accelerazione consistente – continua Griffiths – quindi per far combaciare i valori di Cupra con quelli della sostenibilità dobbiamo lavorare sul telaio, sullo sterzo e sul design”. Questo permetterà di conquistare nuovi clienti, attratti da un concetto nuovo di auto elettrica.

Saranno giovani, e saranno attratti dalla propensione alle prestazioni, indipendentemente dalle alimentazioni. “Il nostro marchio non vuole piacere a tutti, vuole far innamorare una parte degli automobilisti”, spiega Griffiths, rimarcando che per quanto i modelli del brand sfruttino tecnologie comuni al gruppo Volkswagen, siano del tutto diversi e distinti da quanto mostrano gli altri marchi.

A proposito di Cupra e Seat

L'elettrica da 20.000 euro di Seat potrebbe essere così (e la ID.2?)

L'elettrico per tutti è vicino: Seat farà una compatta da 20.000 euro

La Volkswagen ID.2 nasce in Spagna: le novità sulla piccola elettrica

Cupra, prima immagine del SUV elettrico

Fotogallery: CUPRA Born 2021

Cupra

Make: Cupra
Model:
URL: Cupra

CUPRA Nato 2021

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro