L’autonomia reale di 25 auto elettriche a -31 °C

Il test invernale El Prix norvegese è una delle prove più dure che un’auto elettrica moderna possa affrontare. I redattori di Motor.no portano decine di nuovi modelli EV su un percorso prestabilito per verificare quanta strada riescano a percorrere nel freddo estremo della penisola scandinava.

Anche quest’anno non ha fatto eccezione, con 25 nuove auto elettriche  alla prova. È stata però un’edizione particolare: nessuna vettura è riuscita a stabilire un nuovo record di autonomia, nonostante gli elevati valori WLTP di alcuni modelli. La Lucid Air, ad esempio, è omologata per 596 miglia (960 chilometri) in condizioni ideali – il dato più alto del gruppo –, ma le sue prestazioni reali mostrano quanto il freddo estremo incida sull’autonomia e quanto la procedura WLTP risulti poco realistica.

Lucid Air prima, ma...

La Lucid Air è arrivata comunque prima in termini di distanza percorsa, ma si è collocata in fondo alla classifica per quanto riguarda lo scostamento rispetto all’autonomia ufficiale. Lo stesso vale per Volvo EX90, Opel Grandland e Suzuki eVitara.

Foto di: Lucid Motors

L’obiettivo del test è semplice: capire quanto sia grande la differenza tra autonomia dichiarata e autonomia reale, per dare ai potenziali acquirenti un’idea più concreta di cosa aspettarsi quando le temperature scendono. Quest’anno, durante l’El Prix, si sono registrati nuovi minimi record, fino a -31 °C, una differenza enorme rispetto alle edizioni precedenti, dove raramente si scendeva sotto i -10 °C.

Nonostante la presenza di modelli di peso come Tesla Model Y, Mercedes CLA e Hyundai Ioniq 9, nessuno di questi ha chiuso ai vertici. Le sorprese, invece, sono arrivate dalla Cina.

Dalla Cina con furore

La MG 6S, crossover elettrico ancora poco conosciuto, ha registrato la differenza più contenuta tra autonomia reale e WLTP: 29%. È comunque un valore elevato, ma nettamente migliore del 46% della Lucid Air e dell’Opel Grandland. Subito dietro si è piazzata la piccola Hyundai Inster, anch’essa con un calo del 29%, seguita da un’altra elettrica cinese, la MG IM6 berlina, con il 30%.

Se però conta solo l’autonomia assoluta, modelli come Lucid Air, Mercedes CLA, Audi A6, BMW iX e Volvo EX90 riescono comunque a garantire distanze più che sufficienti anche con temperature estremamente basse, pur con un calo significativo rispetto ai dati ufficiali.

La poco conosciuta MG 6S ha registrato la differenza più piccola tra l’autonomia nel mondo reale e la stima WLTP.

Foto di: MG Motor

Regina Tesla Model S

Il test El Prix di Motor.no viene svolto due volte l’anno, in estate e in inverno, includendo tutte le nuove auto elettriche rilevanti per il mercato norvegese. In entrambe le edizioni, i conducenti seguono un percorso fisso e guidano finché l’auto non è più in grado di mantenere il limite di velocità.

Il record invernale appartiene alla Tesla Model S, che nel 2023 riuscì a percorrere 530 km con una sola ricarica. Quest’anno la Lucid Air si è avvicinata, con 520 km, ma le temperature molto più rigide hanno probabilmente impedito il nuovo primato.

Va ricordato che tutti i veicoli soffrono il freddo estremo, non solo le auto elettriche: è noto che anche i motori termici consumano più carburante in inverno, riducendo l’autonomia rispetto ai mesi estivi.

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