Mercedes presenta il nuovo camion elettrico eActros Lowliner
La produzione della motrice stradale inizierà nel secondo trimestre del 2027
Mercedes-Benz Trucks presenta un’ulteriore variante della sua gamma eActros: l’eActros Lowliner, disponibile con due o tre pacchi batteria, amplia l’offerta di camion elettrici del costruttore con una soluzione pensata per i trasporti volumetrici.
Mercedes con il Lowliner punta a rispondere in modo mirato alla crescita della domanda di opzioni di trasporto a emissioni locali di CO₂e pari a zero nel segmento della logistica a forte volume sulle lunghe percorrenze. I primi nuovi modelli saranno ordinabili dal terzo trimestre 2026 nei mercati EU30 e in altri Paesi, e saranno prodotti a partire dal secondo trimestre 2027 nello stabilimento di Wörth am Rhein. Il costruttore fornirà informazioni dettagliate sulla nuova variante in occasione dell’IAA Transportation di settembre di quest’anno.
Per semirimorchi di grande volume
Un camion Lowliner è una motrice stradale con altezza di ralla particolarmente ridotta, che consente il trasporto di semirimorchi con maggiore volume interno. Questi cosiddetti trasporti volumetrici sono pensati per merci in cui lo spazio disponibile è un fattore determinante. È il caso, soprattutto, di prodotti con imballaggi importanti, ad esempio in cartoni.
Il Lowliner si basa sul concetto tecnologico complessivo dell’eActros 600, che dalla fine del 2024 è in produzione di serie ed è già impiegato dai clienti. Già nell’autunno 2025 Mercedes-Benz Trucks ha ampliato in modo significativo la gamma eActros partendo dall’eActros 600: in funzione del profilo d’uso e dei requisiti di portata e autonomia, i clienti possono scegliere tra circa 40 varianti, tra cui anche l’eActros 400 con due pacchi batteria anziché tre.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: "L’eActros Lowliner rappresenta il passo successivo nell’ampliamento del nostro portafoglio di veicoli elettrici a batteria per il trasporto a lungo raggio. È progettato in modo coerente per il trasporto volumetrico con mega-trailer e si basa sulla tecnologia collaudata dell’eActros 600. In questo modo ampliamo in modo significativo le possibilità d’impiego per i nostri clienti."
La nuova variante Lowliner della seconda generazione eActros, come tutti gli altri modelli dell’attuale gamma eActros, adotta le stesse principali caratteristiche tecnologiche in termini di moderna tecnologia di trazione ed elevata efficienza energetica.
Tra queste rientrano l’assale elettrico sviluppato internamente, la tecnologia delle celle litio-ferro-fosfato (LFP) nota per la lunga durata e per una capacità utilizzabile superiore al 95%, la tensione di bordo a 800 Volt, il Multimedia Cockpit Interactive 2 e un pacchetto completo di sistemi di assistenza per una maggiore sicurezza.
Dotazione e configurazione
Il Mercedes-Benz eActros Lowliner viene proposto come motrice stradale 4x2 con passo di 4.000 mm e rispetta altezze di accoppiamento e luce da terra paragonabili a quelle di camion diesel equivalenti. In questo modo i mega-trailer possono rientrare nell’altezza complessiva consentita dalla normativa e, nei trasporti a elevato volume, garantire la massima altezza interna possibile. Con queste misure, Mercedes-Benz Trucks si allinea alle varianti diesel dei Lowliner e consente un’integrazione senza soluzione di continuità dei veicoli elettrici nelle flotte.
Mercedes-Benz Trucks eActros Lowliner (2026)
Il nuovo eActros Lowliner può essere equipaggiato con due o tre pacchi batteria LFP da 207 kWh ciascuno. Ne risultano 414 kWh di capacità batteria installata per l’eActros 400 Lowliner e 621 kWh di capacità batteria installata per l’eActros 600 Lowliner .
Fino a 500 km di autonomia
L’autonomia dell’eActros 600 in versione Lowliner è sostanzialmente in linea con quella dell’eActros 600 che, con tre pacchi batteria e un peso totale del complesso di 40 tonnellate, raggiunge 500 km senza ricariche intermedie.
L’eActros 400 Lowliner con due pacchi batteria ha una massa veicolo inferiore e offre quindi più capacità di carico rispetto all’eActros 600 Lowliner con tre pacchi batteria. Grazie alla riduzione di peso, la portata massima dell’eActros 400 Lowliner sale fino a 24 tonnellate, rispetto all’eActros 600 Lowliner che consente fino a 21 tonnellate di carico utile.
La ricarica dell’eActros in versione Lowliner – come per tutti i veicoli eActros – avviene fino a 400 kW tramite la presa CCS2 di serie sul lato sinistro del veicolo. Con due pacchi batteria servono circa 46 minuti per passare dal 10% all’80%, mentre con tre pacchi batteria il tempo di ricarica è di circa 70 minuti. Oltre alla ricarica CCS, entrambe le varianti eActros Lowliner abiliteranno in seguito anche la ricarica a megawatt (MCS). A questo scopo è ordinabile in opzione una presa MCS aggiuntiva sul lato sinistro del veicolo.
E-axle integrata e gestione predittiva della catena cinematica
L’eActros Lowliner adotta, come gli altri veicoli della gamma eActros, l’e-axle con due motori elettrici e cambio a quattro rapporti derivata dall’eActros 600. I motori elettrici erogano una potenza continua di 400 kW e una potenza di picco di 600 kW. La piena potenza del motore è nella maggior parte dei casi disponibile quasi senza interruzioni di coppia. Con una guida predittiva è possibile recuperare energia tramite la rigenerazione e immagazzinarla nelle batterie, per poi riutilizzarla per la trazione.
Inoltre, la rigenerazione riduce il lavoro richiesto ai freni, diminuendone l’usura. In base alla situazione, il conducente può scegliere tra cinque diversi livelli di recupero. Nel cockpit digitale, dal touchscreen è possibile attivare anche il one-pedal driving, ovvero la decelerazione tramite recupero con un utilizzo ridotto del freno meccanico.
Anche l’eActros Lowliner dispone del controllo predittivo della catena cinematica Predictive Powertrain Control, con gestione di cruise control e cambio ottimizzata specificamente per la trazione elettrica. Questo sistema considera automaticamente topografia, andamento della strada e segnaletica per una guida il più possibile efficiente.
Ora vengono incluse anche le informazioni di percorso del navigatore, per riconoscere meglio gli eventi sulla tratta in arrivo. In questo modo il conducente può ridurre, e idealmente evitare del tutto, frenate e accelerazioni inutili, utilizzando in maniera più efficiente l’energia della batteria.
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