La Porsche Taycan 2027 ha i cambi marcia simulati

La Hyundai Ioniq 5 N ha aperto la strada alle marce simulate delle auto elettriche sportive. Perché l’accelerazione fulminea, da sola, non basta. BMW, Mercedes-AMG e persino Ferrari si sono mosse nella direzione del cambio artificiale. Ma adesso è il turno di Porsche.

Il marchio tedesco aggiunge quello che definisce “E-Shift” all'aggiornamento 2027 della Taycan. Si tratta di un sistema optional che introduce otto rapporti simulati completi di sound del motore sintetizzato e limitazione virtuale del regime. Le palette al volante permettono di salire e scendere di marcia.

Dal campione audio fornito da Porsche nel comunicato, il risultato sembra più vicino a un quattro cilindri della 718 che a un sei cilindri. Ma potrebbe variare a seconda della versione. Il brand sottolinea che “la mappatura della trasmissione e le caratteristiche sonore sono personalizzate per ciascun modello, dando a ogni variante un proprio profilo acustico e di guida”.

L’auto regola il suono e l’intensità dell’accelerazione per imitare l’erogazione di un vero motore termico. Non fa vibrare il sedile con scoppiettii simulati in rilascio come la Mercedes-AMG GT 4Porte, ma attraverso il suono che genera e il modo in cui Porsche l'ha impostato, offre al guidatore più riferimenti sensoriali di quanti ne dia un'auto elettrica “normale”. La Casa spiega che:

“I cambi marcia sono simulati in modo realistico: percepibili strattoni in cambiata, coppia resistente specifica per rapporto — paragonabile al freno motore di un’auto con motore a combustione — e un limitatore di giri virtuale assicurano un feedback autentico. Allo stesso tempo, il suono interno ed esterno del Porsche Electric Sport Sound si adatta alla rispettiva situazione di guida in funzione del carico e della velocità del ‘motore’”.

Come avere la Porsche elettrica con le marce

Per ottenere i cambi marcia simulati sulla nuova Taycan bisogna scegliere lo Sport Chrono Package, il Porsche Electric Sport Sound e uno dei due impianti audio optional. Di serie sulla top di gamma Taycan Turbo GT, che ora ottiene più potenza con il kit Manthey che l’ha aiutata a riprendersi il record sul giro EV al Nürburgring.

Come per tutti i sistemi di questo tipo, con la funzione attiva l’auto è un po’ più lenta perché simula anche la pausa di potenza tipica della cambiata. L’auto accelera, si tira la paletta per salire di marcia mentre ci si avvicina alla zona rossa (che sulla Taycan è visibile perché in modalità manuale è presente anche un contagiri), l’accelerazione si interrompe per un istante e poi la spinta riprende fino al momento della cambiata successiva. Quindi, se l’obiettivo è estrarre la massima prestazione, conviene tenere disattivata la simulazione del motore. 

Le Taycan 2027 guadagnano anche una presa di ricarica NACS per la ricarica rapida in corrente continua, oltre a un software dell’infotainment riprogettato. (La presa secondaria J1772 per la ricarica in AC di Livello 2 rimane invariata.) Il pacco batteria maggiorato da 105 kWh è ora di serie su tutta la gamma. La ricarica arriva fino a un massimo di 320 kW grazie all’architettura a 800 volt.

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