Le auto elettriche raddoppiano in Italia (in 9 mesi): ora sono 200.000

Il PoliMi certifica il risultato ma avverte: bisogna fare di più, altrimenti gli obiettivi del Piano energia clima non saranno centrati

Auto elettriche in carica

Riccardo Ciriaco

Di: Riccardo Ciriaco

26 ott 2021 alle 10:39

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

I Paesi europei più avanzati sono ancora lontani, ma anche in Italia il mercato delle auto elettriche ha raggiunto una prima importante pietra miliare. Lo sottolinea lo Smart Mobility Report della School of Management del Politecnico di Milano.

Il dato parla chiaro e dice che il numero di vetture a batteria sulle strade della Penisola è più che raddoppiato in soli 9 mesi, passando da 99.000 di dicembre 2020 a 200.000 di settembre 2021. Considerando anche biciclette (+44% sul 2019), moto (+210%) e autobus (+49%), i veicoli elettrici immatricolati in Italia nel 2020 sono cresciuti del 61%.

Ecco perché

L’impennata è merito soprattutto di tre fattori. Il primo è la presenza degli incentivi all’acquisto, nonostante i continui stop&go che hanno afflitto l’ecobonus. Poi, c’è la forte e consolidata virata delle Case verso l’elettrificazione. Ultimo, il potenziamento delle infrastrutture di ricarica, arrivate a quota 25.000 punti di ricarica in tutto il Paese.

A questo punto, secondo un sondaggio fatto dallo stesso Osservatorio tra i potenziali acquirenti di auto elettriche, la diffusione delle colonnine non rappresenta più una grossa preoccupazione tra gli automobilisti: solo il 21% degli intervistati ha espresso dubbi sulla rete.

Le colonnine per la ricarica delle auto elettriche di Axpo a Roma

Cosa non va

Ma, in tutto questo, ci sono diversi “ma”. Prima di tutto, la distribuzione delle infrastrutture di ricarica, concentrate in Lombardia, Piemonte, Emilia Romagna, Toscana, Trentino Alto Adige, Lazio e Veneto. Continua così a esserci il forte divario tra Nord e Sud, con il Settentrione che ha rappresentato il 67% del mercato 2020, seguito dal Centro (26%) e del Mezzogiorno (7%).

Dando uno sguardo più in generale al mercato, ben il 70% degli intervistati ha ribadito che la spesa iniziale è considerata ancora troppo alta per comprare un’auto elettrica, nonostante il total cost of ownership rimanga più basso rispetto a quello delle vetture a combustione.

Complessivamente, la flotta di mezzi a batteria continua a rappresentare solo l’1% del parco circolante. Con questa base, l’obiettivo di 6 milioni di veicoli elettrificati (4 milioni di BEV e 2 milioni di PHEV), fissato per fine decennio dal Pniec, sembra molto difficile da centrare a meno di politiche particolarmente decise.

2022 Ford F-150 Lightning di ricarica

La ricetta dell’Osservatorio

“Da qui al 2030 – ha commentato Simone Franzò, direttore dell’Osservatorio Smart Mobility – serve un deciso supporto normativo a favore della mobilità sostenibile, che può abilitare un giro d’affari pari almeno a 200 miliardi di euro, includendo l’acquisto dei veicoli e lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, con potenziali benefici per tutta la filiera”.

Franzò ha poi dato una sua ricetta: “Sono certamente una buona notizia i 38 miliardi stanziati dal Pnrr (circa il 20% dei fondi disponibili) per promuovere iniziative come la diffusione delle infrastrutture di ricarica, o del biometano e dell’idrogeno nei trasporti, ma Francia, Germania e Spagna, ad esempio, hanno deciso di supportare maggiormente l’acquisto di veicoli elettrici, il cui elevato costo iniziale rispetto alle auto tradizionali rimane in Italia il principale scoglio da superare”.

Le auto elettriche in Italia

L'auto resterà centrale: la sfida è su tecnologia e intermodalità

I veri problemi dell'auto elettrica in Italia (e come risolverli)

L'Italia delle batterie c'è: nasce l'alleanza per il riciclo e riuso

Colonnine ogni 100 km: com'è messa l'Italia rispetto all'Europa

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Volvo sceglie Nvidia per portare sulle sue auto la guida “eyes-off” e “mind-off”

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Tutti i motori della Leapmotor B10

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Tutti i motori della nuova Dacia Spring

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola

La BMW i3 percorre 1.213 km con un pieno: ecco il test in Cina