L'offroad con un'auto elettrica è possibile? Sì, e senza compromessi

Mercedes, Jeep, Land Rover: sono tanti i modelli 4x4 dall'impostazione dura e pura. Non temono il fuoristrada anche se sono a batteria

Di: Francesco Barontini

27 mar alle 07:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Non è vero che l’auto elettrica è fatta solo per la città o per contesti "civili". Anche lontano dalle strade battute, tra fango, pietre e pendenze impegnative, le zero emissioni stanno dimostrando di potersela cavare alla grande. A volte pure meglio di un'auto fuoristrada tradizionale. Gli esempi di modelli 4x4 elettrici “duri e puri” non mancano e raccontano una realtà sempre più concreta: il fuoristrada sta cambiando pelle.

Anzi, proprio la presenza di un powertrain a batteria apre possibilità nuove, difficili — se non impossibili — da replicare con un motore termico. La più evidente è la gestione della trazione: con uno, due o addirittura quattro motori elettrici, è possibile controllare in modo indipendente la coppia su ciascuna ruota, ottenendo un livello di precisione e reattività impensabile per i sistemi meccanici tradizionali.

Non solo. L’assenza di componenti come alberi di trasmissione, differenziali e cambi complessi consente di ridurre gli ingombri e semplificare l’architettura del veicolo. Questo si traduce in maggiore libertà progettuale — per esempio nella disposizione delle sospensioni — e in alcuni casi in un miglioramento degli angoli caratteristici, fondamentali quando si affrontano ostacoli seri.

Il risultato è un nuovo modo di intendere l'offroad: meno legato alla meccanica pura e sempre più affidato all’elettronica e al software. Ma non per questo meno efficace, anzi. In molti scenari, l’elettrico può trasformarsi in un alleato prezioso per chi ama andare davvero oltre l’asfalto. Facciamo degli esempi.

Mercedes G 580 EQ

Mercedes Classe G elettrica

Foto di: Mercedes-Benz

Arrivata nel 2024, è la reinterpretazione a zero emissioni di un’icona dell’off-road, con prezzi da circa 160.000 euro. Utilizza 4 motori elettrici, uno per ruota, soluzione che elimina i differenziali e permette un controllo millimetrico della trazione. La Mercedes Classe G elettrica ha altezza da terra di circa 250 mm. Mantiene telaio a longheroni e capacità da vero fuoristrada, con funzioni dedicate come la rotazione su sé stessa (G-Turn). Molto utile se si deve fare inversione nello strettissimo.

Jeep Recon

Vista laterale Jeep Recon 2024

Foto di: Jeep

Deriva direttamente dal concept presentato da Jeep ed è pensata come l’erede elettrica dello spirito Wrangler. I dettagli tecnici definitivi non sono ancora ufficiali, ma adotterà la piattaforma STLA Large con trazione integrale elettrica a due motori. L’altezza da terra non è ancora dichiarata, ma sarà elevata e orientata all’off-road. Promette assali robusti, protezioni sottoscocca e capacità da vero 4x4.

Subaru e-Forester

Subaru prepara il SUV elettrico più potente di sempre

Foto di: Subaru

Subari, da sempre, fa rima con trazione integrale Symmetrical AWD. La ripropone sulla versione elettrica della Forester, che incarna l’evoluzione della filosofia Subaru in chiave zero emissioni. Dovrebbe utilizzare un sistema dual motor AWD, fedele alla tradizione della trazione integrale simmetrica del marchio. L’altezza da terra non è ancora ufficiale, ma ci si aspetta valori vicini ai 200-220 mm tipici Subaru. Sarà meno estrema di Classe G e Jeep, ma ottima per neve, sterrati e utilizzo quotidiano.

Rivian R1S

Sul mercato dal 2021, con prezzi da circa 70.000 dollari, la Rivian R1S è uno dei primi veri SUV elettrici off-road. Nelle versioni più evolute adotta 4 motori elettrici, uno per ruota, con torque vectoring avanzato. L’altezza da terra varia grazie alle sospensioni pneumatiche fino a circa 380 mm. È uno dei riferimenti per capacità in fuoristrada, grazie a precisione e gestione elettronica della trazione. In più, ha un catalogo di accessori per il campeggio invidiabile.

GMC Hummer EV

Lanciata nel 2022, è tra le elettriche più estreme, con prezzi oltre i 100.000 dollari. Nella maggior parte delle versioni la GMC Hummer EV utilizza 3 motori elettrici (uno anteriore e due posteriori). L’altezza da terra può arrivare fino a circa 400 mm (16 pollici) con le sospensioni regolabili. Offre soluzioni uniche come il Crab Walk (avanzamento in diagonale) e modalità off-road avanzate, pensate per superare ostacoli impegnativi.

Yangwang U8

Lanciata nel 2023 e in vendita in Cina da circa 1,1 milioni di yuan (intorno ai 150.000 dollari), è il primo modello del brand premium di BYD ed è pensata come fuoristrada estremo di nuova generazione. Utilizza 4 motori elettrici, uno per ruota, per una gestione completamente indipendente della trazione . L’altezza da terra è di circa 300 mm. È un range extender (con motore termico che ricarica la batteria), ma nella guida resta elettrica. Tra le soluzioni più particolari che offre la Yangwang U8 c'è il tank turn. A proposito, potendo galleggiare, può attraversare guadi anche molto profondi.

Aspettando Defender e Land Cruiser

Toyota Land Cruiser SE

Atteso entro la seconda metà del decennio, il Defender porterà l’elettrico su uno dei nomi più iconici del fuoristrada. Land Rover ha già confermato l’obiettivo di mantenere le capacità off-road tradizionali, probabilmente con configurazioni dual o quad motor e altezza da terra elevata, grazie a sospensioni pneumatiche evolute. Anticipato dal concept Land Cruiser Se, rappresenta la visione elettrica di un altro mito dell’off-road. Non ci sono ancora dati tecnici definitivi, ma è lecito aspettarsi trazione integrale elettrica e un’impostazione robusta, con grande altezza da terra e vocazione globale, fedele alla tradizione del modello.

All'aria aperta a zero emissioni

Concludiamo dicendo che, viste le auto in vendita e in arrivo, il fuoristrada in elettrico è possibile. Unico limite? Forse l’autonomia, perché lontano dall’asfalto - e soprattutto in contesti più estremi - trovare una colonnina non è esattamente la cosa più semplice. Il fuoristrada elettrico apre possibilità nuove, ma impone anche una pianificazione più attenta.

Dall’altra parte, però, c’è un vantaggio che fino a pochi anni fa era impensabile: grazie alle funzioni di vehicle-to-load, l’auto può diventare una vera e propria fonte di energia. Se ci si porta una tenda, si può vivere in mezzo alla natura con tutti i comfort, alimentando luci, piccoli elettrodomestici e dispositivi elettronici direttamente dalla batteria del veicolo. Un modo diverso di intendere l’avventura, più silenzioso, ma non per questo meno completo.