Ho viaggiato in auto elettrica e scoperto che costa meno della benzina

La fila all’ufficio Avis di noleggio auto a New York City era gremita di viaggiatori del weekend del Memorial Day, con occhiali da sole e cappellini, trolley trascinati alle spalle e zaini in spalla. Nell’area di ritiro, i dipendenti parcheggiavano in retromarcia SUV appena lavati, uno dopo l’altro, preparandoli ai lunghi viaggi festivi fuori città. 

Io e un amico eravamo diretti nell’Upstate New York per fuggire dal frastuono cittadino e passare il fine settimana nei dintorni del Lake George, prima di fare escursioni negli Adirondacks. Arrivarci, però, non era semplice. I biglietti Amtrak erano esauriti per quel weekend, la Metro-North non era pratica per la nostra destinazione e i prezzi dei noleggi erano fuori scala.

Anche le utilitarie come Chevrolet Spark e Toyota Corolla erano o tutte prenotate o assurde per costo. Le auto più economiche disponibili erano elettriche, con appena due opzioni: Kia Niro EV oppure Hyundai Ioniq 5. Stranamente, pur essendo di generazioni diverse, avevano lo stesso prezzo. La Ioniq 5 è stata una scelta ovvia, grazie a ricarica più rapida e autonomia superiore.

Foto di: Suvrat Kothari

Un’auto elettrica non sarebbe la prima scelta di tutti per un viaggio. Ma ho già esperienza e so che nel Nord-Est trovare punti di ricarica non è un grande problema. Inoltre, con il prezzo medio della benzina a New York sopra i 4,50 dollari al gallone sullo sfondo della guerra in corso in Iran, l’idea di evitare del tutto i distributori mi rassicurava.

Non mi aspettavo di risparmiare molto sul “pieno”, perché avrei fatto affidamento esclusivamente su colonnine pubbliche di ricarica rapida, molto più costose rispetto alla ricarica domestica. Ma dopo oltre 800 km di guida, sono rimasto sorpreso da quanto avessi risparmiato scegliendo l’elettrico.

Partiti, mi è tornato in mente quanto sia riuscita la Ioniq 5 nel complesso. È una delle nostre auto preferite qui a InsideEVs. L’ultimo aggiornamento con batteria più grande e presa NACS (lo standard di ricarica nordamericano in stile Tesla) l’ha resa un’ Editor’s Choice ai Breakthrough Awards di InsideEVs dello scorso anno. L’auto a noleggio era di un anno-modello precedente, con connettore CCS e batteria da 77 kWh, per un’autonomia EPA di 260 miglia nella versione AWD. Inoltre non aveva Android Auto wireless e usava ancora porte USB-A invece delle USB-C, costringendomi a fermarmi in un negozio e comprare un cavo USB-A solo per far funzionare il mirroring dello smartphone.

Foto di: Suvrat Kothari

Nonostante questo, sembrava comunque moderna. Io e il mio amico siamo rimasti colpiti dalla fluidità, dal comfort di marcia e dalle velocità di ricarica incredibili. L’architettura a 800 volt della Ioniq 5 consente una ricarica dal 10 all’80% in soli 20 minuti quando è collegata a una colonnina HPC da 350 kW. Dato che abbiamo abbinato quasi ogni sosta di ricarica a una pausa pranzo, tornavamo ogni volta all’auto con molta più autonomia di quella necessaria. Non ci siamo nemmeno preoccupati di impostare un limite all’80%, visto che era un’auto a noleggio.

La cosa che mi ha colpito di più, però, è stato quanto poco sia costato alla fine il viaggio rispetto a un crossover a benzina. Avis mi ha consegnato la Ioniq 5 con il 61% di stato di carica e un’autonomia stimata di circa 190 miglia. Era un margine sufficiente per uscire dalla città prima di doverci fermare, un aspetto importante perché le tariffe di ricarica diventano sensibilmente più convenienti man mano che ci si allontana da NYC.

Foto di: Suvrat Kothari

La prima sosta di ricarica è stata circa 160 km a nord della città, vicino ai Catskills, presso una stazione Evolve NY da 350 kW. Ho collegato l’auto al 14% e ho caricato fino al 92%, pagando 31 dollari a 0,47 dollari per kWh. Abbiamo aggiunto autonomia a sufficienza per raggiungere comodamente il nostro Airbnb e guidare fino al punto di partenza del sentiero la mattina seguente. Poiché il trailhead era in piena montagna senza segnale cellulare e senza colonnine nei paraggi, per prudenza abbiamo deciso di rabboccare ancora. La seconda sosta è costata altri 20 dollari, portando la batteria dal 30% all’80% a una tariffa simile.

Una terza ricarica al ritorno è stata sufficiente per rientrare in città. In totale, il viaggio ha richiesto solo tre soste di ricarica lungo circa 900 km di guida. I conti “nudi e crudi” della ricarica erano notevoli: ho speso circa 67 dollari per quelle sessioni principali. Prima di riconsegnare l’auto, però, ho dovuto fermarmi un’ultima volta presso una stazione costosa vicino alla città per riportare la carica al livello di partenza ed evitare una penale da parte di Avis. Così la spesa totale per la ricarica del viaggio è arrivata a circa 80 dollari.

Foto di: Suvrat Kothari

È molto meno di quanto spenderesti oggi per alimentare un crossover a benzina sulla stessa distanza. E mostra come l’aumento dei prezzi dei carburanti stia cambiando i conti sull’elettrico. Storicamente si diceva che il vero vantaggio economico di un’auto elettrica si ottiene caricando a casa, con l’elettricità più economica dell’utenza domestica. Ed è ancora vero. Ma ora, rispetto alle auto a benzina, anche affidarsi esclusivamente alla rete di ricarica pubblica può risultare più conveniente. 

Con il prezzo medio della benzina a New York dello scorso weekend — 4,58 dollari al gallone — per eguagliare il costo per chilometro del mio viaggio con la Ioniq 5 dovresti fare in media circa 32 mpg. Con un SUV tipico da 25 mpg, percorrere le 560 miglia che ho coperto mi sarebbe costato poco più di 100 dollari. Con un ibrido parsimonioso accreditato di 40 mpg avrei speso un po’ meno dell’elettrica: 64 dollari. Ma ho anche risparmiato parecchio sul costo del noleggio scegliendo un’auto elettrica. Quindi, alla fine, la Ioniq 5 ha battuto sia ibride comparabili sia modelli con motore termico in termini di costo totale. Ecco come tornavano i conti del mio viaggio:

Non ho guidato in “hypermiling” né ho fatto una pianificazione maniacale del percorso per risparmiare. Abbiamo guidato normalmente, usato ricariche rapide pubbliche, in più occasioni abbiamo caricato oltre il necessario, tenuto l’aria condizionata al massimo e trattato la Ioniq 5 come un qualunque mezzo da viaggio. Anche l’esperienza di guida è stata di tutt’altra categoria, con accelerazione pronta grazie alla coppia istantanea dei motori elettrici e un’andatura vellutata, quasi silenziosa.

È sempre più evidente che passare all’elettrico non è solo meglio per esperienza di guida e dotazione tecnologica, ma anche per i benefici economici complessivi. E prezzi della benzina ostinatamente alti rendono l’argomento a favore delle EV ancora più convincente. Persino in uno degli scenari meno favorevoli per l’economia dell’elettrico — viaggi festivi con ricariche rapide pubbliche in una delle aree più costose del Paese — la Ioniq 5 è risultata comunque vincente.

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