Microlino, l'abbiamo messa alla prova in anteprima

La nascita della Microlino di seconda generazione è degna di una storia di perseveranza e resilienza. Il quadriciclo leggero che doveva riprendere i fasti della mitica Isetta BMW (ma ancor prima prodotta dalla torinese Iso Rivolta, dopo il lancio del Salone del 1954), dopo anni travagliati, è ora pronta per la commercializzazione.

Quale migliore occasione dunque del salone di Parigi per metterla alla prova? Ecco come è andata tra le strade della capitale - bagnate - della capitale francese.

Microlino: come va

Partiamo da un piccolo presupposto. La prova non è stata di lunga durata: mezzora tra vie, semafori (tanti), rotonde e sanpietrini parigini con accanto a noi un giovane rappresentante di Micro Mobility System sfruttato abilmente in qualità di navigatore parlante. Eppure, l'occasione era fin troppo ghiotta per lasciarsi sfuggire un test a bordo della Microlino che, va detto, ci ha favorevolmente impressionato in questo primissimo assaggio. 

Il quadriciclo leggero è un mezzo maturo, capace di offrire serenità e tranquillità una volta saliti a bordo dalla porta anteriore. La seduta è molto comoda - grazie anche al sedile ben imbottito - e la distanza con pedali e volante è corretta.

Un volante che può essere annoverato tra gli elementi positivi per due elementi: la sua inclinazione e il suo carico, superiore rispetto ad altri quadricicli con omologazione L7E. Un fattore da non sottovalutare quest'ultimo, perché sinonimo di maggior sicurezza e padronanza della situazione una volta alla guida in ambiente urbano. 

Allla prova della versione Pioneer (vi raccontiamo versioni e allestimenti nel prossimo capitolo), la Microlino si dimostra come un mezzo facile e immediato sì, grazie anche alla sua natura e le sue dimensioni, ma anche molto stabile. E' un mezzo che non ha rollio, a causa di una taratura delle sospensioni molto rigida. Ottimale quindi quando si guida su fondo piatto, meno quando si affronta un dosso di rallentamento. 

Potenza e erogazione cambiano però quando si aziona il tasto centrale sul rotore della trazione posto sul lato sinistro della vettura: la "mappatura" sport a quel punto entra in vita, con un incremento della potenza del 20%, con conseguente scatto più vigoroso, ma anche un leggero beccheggio in più. 

Sensazioni queste che si accompagnano a un pedale dell'acceleratore a leva lunga con un buon carico, e con un pedale del freno decisamente più duro, a causa anche della rigenerazione che si imprime contemporaneamente alla frenata meccanica. 

Sensazioni di guida urbana che si accostano a una buona visuale anteriore, laterale e posteriore, in un ambiente che - a scanso di iniziali titubanze - non presta il fianco a sentimenti claustrofobici: la Microlino anzi, grazie anche alla sua maturità riscontrabile dal piccolo monitor di gestione centrale o al monitor LCD dietro il volante, mette a proprio agio guidatori e passeggeri che possono anche imbarcare uno zaino o un piccolo trolley da cabina dietro i sedili. 

Microlino: versioni e allestimenti

Al Salone di Parigi erano presenti tutte le versioni disponibili per il lancio: la Pioneer si compone di 999 esemplari, e sarà disponibile in due colorazioni: blu e alluminio. La volontà di proporre 999 unità rimanda la mente al 1999, anno in cui il fondatore Wim Ouboter presentò il suo Micro Scooter. 

La Pioneer Series è caratterizzata da una dotazione ricca: tetto apribile, interni in pelle vegana, altoparlante bluetooth portatile. Meccanicamente invece, la Pioneer monta una batteria da 10,5 kWh in grado di garantire - secondo quanto riferito dalla casa madre - fino a un massimo di 177 km di autonomia. Il propulsore eroga 17 CV e 89 Nm di coppia. 

I tagli di batteria però non finiscono qui: si potrà scegliere tra quello più piccolo, da 6 kWh, il già citato taglio intermedio da 10,5 kWh, e infine il taglio da 14 kWh che verrà utlizzato anche per la versione Pioneer. Nulla cambia invece a livello di potenza: con il solo motore da 17 CV per tutti i modelli.

Microlino: a Parigi la Lite e la Spiaggina

A Parigi però, Micro Mobility Systems ha presentato anche due ulteriori versioni di questo quadriciclo leggero: la Lite e la Spiaggina.

La prima è destinata a una clientela più giovane, e avrà un prezzo che partirà da 14.990 euro, con una limitazione della velocità a 45 km/h, mentre la Spiaggina è stata un vero e proprio omaggio alla Dolcevita e a un'altra famosa Spiaggina torinese, con capote in tela al posto del tettuccio, una combinazione di colori celeste-bianco estremamente riconoscibile, e rivestimenti in legno, oltre all'immancabile assenza di vetrature laterali. 

Fotogallery: Microlino Lite e Spiaggina al Salone di Parigi 2022

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