La Cina sta finendo le scorte dei metalli necessari a produrre batterie

Il Paese del Dragone ha litio per meno di 15 anni e nichel per meno di 4. Le riserve di cobalto, invece, sono già terminate

La batteria di un'auto elettrica

Foto di: CATL

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

31 dic 2025 alle 12:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

L'aumento delle vendite di auto elettriche sta mettendo sotto pressione tutto il comparto dell'estrazione delle materie prime per la produzione di batterie. In questo momento in cui l'anno volge al termine, un problema non trascurabile sta emergendo con forza. Riguarda la scarsa disponibilità di metalli necessari per realizzare celle per vetture a zero emissioni.

Secondo alcuni analisti cinesi che hanno studiato i dati su estrazione e riciclaggio di materiali per le batterie, il problema non è trascurabile. L'industria cinese, che è la più sviluppata, sta denunciando una situazione complicata. Le riserve di alcuni metalli critici che si stanno esaurendo e, in alcuni casi, sono già esaurite. Quanto dobbiamo preoccuparci?

La Cina domina tutte le fasi della filiera produttiva

Il fatto è questo: per quanto il settore delle batterie sia in forte evoluzione e nuove soluzioni tecniche si affaccino sul mercato (ci si riferisce, oltre che al litio ferro fosfato, anche agli ioni di sodio, aspettando lo stato solido), tutto il comparto è ancora fortemente dipendente da nichel, cobalto e litio.

Batterie agli ioni di sodio di CATL

In questo scenario, la Cina, per tradizione, ha una posizione dominante. Non solo sul fronte della produzione delle batterie agli ioni di litio, ma anche su quello dell'approvvigionamento di tutte le materie prime che servono per realizzarle. E qui si viene alla stretta attualità.

C'è litio solo per i prossimi 15 anni

Le previsioni non sono rosee. Stando alle ultime proiezioni, con questi dati di crescita, ci sarà litio sufficiente per i prossimi 14,6 anni. Poi, sarà caccia al prezioso metallo. Le aziende cinesi stanno correndo ai ripari e stanno acquistando ingenti giacimenti in Australia e Sud America, dove l'estrazione del litio è più semplice e meno costosa rispetto a quella dei laghi salati degli altopiani vicino al Tibet.

Ancora peggio va per il nichel: la Cina crede che entro meno di 4 anni le scorte finiranno. I dati, precisamente, parlano di 3,8 anni. Poi, si dovrà cercare qualche altro metallo per realizzare catodi per le batterie delle auto elettriche. Anche in questo caso, la Cina non sta a guardare. Ha investito grosse somme di denaro per costruire impianti di nuova generazione in Indonesia che consentiranno di estrarre nichel offshore.

Batterie NMX senza cobalto di Svolt

Il cobalto, invece, è già finito. La Cina non ha praticamente più riserve e, per questo metallo, deve rivolgersi quasi esclusivamente alle aziende straniere. È uno dei rari casi in cui il Paese del Dragone dipende da un Paese estero.

Riserve cinesi di litio: 14,6 anni
Riserve cinesi di nichel: 3,8 anni
Riserve cinesi di cobalto: ESAURITE

A fronte di questi numeri, ecco spiegata la spinta cinese verso le batterie al litio, ferro fosfato e verso quelle agli ioni di sodio, che utilizzano materie prime più facilmente reperibili e che consentiranno di risolvere (almeno in parte) un'emergenza che potrebbe avere ripercussioni estremamente negative sulla diffusione di una mobilità sostenibile.

A proposito di batterie per auto elettriche

Batterie allo stato solido? Non ancora: le LFP domineranno per anni

Perché le batterie LFP emettono molta meno CO2

Il 2026 sarà l'anno delle batterie agli ioni di sodio

Le batterie allo stato solido non sono sicure come si pensa?

Fotogallery: CATL Freevoy Dual-Power Battery

CATL Freevoy Dual-Power Battery

Fonte: CATL

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola