Maxi prova auto elettriche al gelo: chi va più lontano sulla neve?

Il più grande test invernale mai realizzato su veicoli elettrici si è appena concluso in Cina e i risultati mostrano quanto il freddo estremo penalizzi l'autonomia di guida. I veicoli elettrici cinesi hanno dominato la classifica, ma un modello americano e uno giapponese sono comunque riusciti a entrare nella top ten.

Il test è stato condotto da Autohome, il più grande media automobilistico cinese, che ha guidato 67 nuovi veicoli elettrici e ibridi fino a Yakeshi, nella Mongolia Interna. Lì, circa 100 esperti del settore automobilistico hanno sottoposto i veicoli a test rigorosi per esaminare l'autonomia, le prestazioni di ricarica, la guidabilità su superfici ghiacciate, l'accelerazione e i test di sicurezza.

Le elettriche cinesi vincono in autonomia al freddo

In generale, i veicoli elettrici cinesi hanno superato di gran lunga la Tesla Model Y, Model Y L e persino la Model 3. Tuttavia, la berlina elettrica di Tesla è riuscita a entrare nella top ten per il mantenimento dell'autonomia, nonostante le temperature fossero ben al di sotto dello zero, oscillando tra -10 e -30 gradi Celsius in alcuni casi.

Foto di: Autohome

Il punto è che le batterie degli EV non sono semplicemente al loro massimo quando le temperature scendono. Le batterie non amano il freddo. Gli EV moderni sono comunque progettati per sopravvivere al freddo estremo, con sofisticati sistemi di gestione termica e ampi intervalli di temperature operative, ma la chimica agli ioni di litio di oggi ha ancora limiti intrinseci. Questi limiti si sono manifestati più chiaramente in una riduzione dell'autonomia di guida, poiché l'auto deve consumare una grande parte della sua energia solo per riscaldare la propria batteria. (Anche le auto a benzina non sono immuni da un calo di efficienza in inverni estremi.)

Uno degli obiettivi principali di questo test era misurare quanto l'autonomia degli EV potesse essere mantenuta nel freddo estremo rispetto alle cifre dichiarate dai produttori. Quasi ogni veicolo ha visto la propria autonomia ridursi drasticamente. La maggior parte ha perso più della metà dell'autonomia dichiarata, il che, francamente, non dovrebbe sorprendere nessuno.

Le basse temperature aumentano la viscosità (o spessore) dell'elettrolita all'interno delle batterie agli ioni di litio, che è il liquido chimico che permette agli ioni di muoversi durante la carica e lo scarico. Questo crea una certa resistenza interna nella batteria che rallenta il movimento degli ioni. Di conseguenza, la batteria deve lavorare di più solo per mantenere le ruote in movimento, portando a un maggiore consumo energetico. Inoltre, deve utilizzare una pompa di calore o un riscaldatore resistivo per mantenere la propria batteria calda.

Inoltre, c'era una discrepanza enorme nella metodologia qui. Questi risultati confrontano l'autonomia di guida invernale reale con le valutazioni CLTC, che sono già eccessivamente ottimistiche anche confronto al ciclo WLTP europeo. Quindi, il divario sembra più grande di quanto non sia realmente se confrontato, ad esempio, con le valutazioni EPA, che sono relativamente più accurate.

Foto di: Autohome

Vale anche la pena notare che il test è stato diverso dal test di autonomia in autostrada a 60-70 miglia orarie (96-113 km/h) a cui siamo abituati negli Stati Uniti. I tester sembrano aver condotto i test a circa 70-80 km/h, più in linea con le velocità medie di guida in Cina. Tuttavia, superfici ghiacciate e temperature sotto zero significano che le batterie erano sotto estrema pressione in ogni caso.

Le berline sono sempre le più efficienti

Alla fine le berline sono emerse come le vincitrici grazie alla loro aerodinamica superiore e al peso inferiore. La Xpeng P7 è risultata in cima, coprendo 366,7 km con una carica completa, mantenendo quasi il 53,9% della sua autonomia CLTC di 680 km. La Yangwang U7 ha raggiunto il 51,8% della sua autonomia originale, seguita dalla Zeekr 001 al 49,6%.

La Tesla Model 3 e la Nissan N7 hanno completato la top five, mantenendo circa il 48% e il 47,4% della loro autonomia dichiarata. Interessante notare che la nuova Mercedes CLA è rimasta ben al di sotto della sua autonomia CLTC di 866 km, superata dalla Tesla e da altri veicoli elettrici cinesi, mantenendo solo il 37% della sua autonomia dichiarata in condizioni di test difficili. È leggermente deludente, dato che è uno dei modelli più nuovi e moderni e sofisticati di questo gruppo.

Ancora una volta, non lasciatevi ingannare da questo calo estremo nelle cifre dell'autonomia di questi EV. Il clima estremo della Mongolia, i venti forti, le superfici non asfaltate e il fatto che i tester abbiano mantenuto gli abitacoli caldi hanno significato che le condizioni di test erano diverse dalle tipiche strade di guida invernale.

Foto di: Autohome

La Tesla Model Y L a passo lungo, così come la versione normale, si sono classificate al 29° e 31° posto nella classifica, mantenendo circa il 35,2% e il 36,1% della loro autonomia dichiarata. È in realtà rispettabile, dato che i SUV cinesi contro cui si scontravano erano di gran lunga superiori. La Xiaomi SU7, Aito M7 e la Nio ES8 hanno tutte fatto meglio della Tesla, mantenendo ciascuna più del 40% della loro autonomia CLTC.

La BYD Dolphin Surf vince in efficienza

Un altro parametro rivelatore era il consumo energetico per 100 chilometri. In questa categoria, i veicoli elettrici più piccoli ed economici hanno superato i loro fratelli più pesanti, grazie al loro peso ridotto e alle architetture più semplici. La BYD Dolphin Surf e la Geely Xingyuan si sono classificate al primo posto, consumando circa 23,5 kWh/100 km. La BYD Seal 06 (24,6 kWh), la Wuling Bingo S (24,9 kWh) e la Tesla Model 3 (24,9 kWh) hanno completato la top five in questo test. È un risultato solido per tutte le auto qui, date le condizioni brutali.

Mentre i veicoli elettrici cinesi sono tutti in una lega a parte, i risultati sottolineano che la Model 3 è ancora uno dei veicoli elettrici più efficienti al mondo.

Hai un suggerimento? Contatta l'autore: suvrat.kothari@insideevs.com

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