Ecco come è fatta la Hyundai Ioniq 5 (V) per la Cina
Berlina dalle linee filanti da 4,9 metri, sarà proposta in 2 varianti, con autonomie oltre i 600 km
In Cina è arrivata una Hyundai Ioniq 5 completamente diversa da quella che conosciamo. A fare la differenza, oltre al numero nel nome, che in questo caso è scritto in cifra romana - e si chiama ufficialmente Ioniq V - c'è anche tutto il resto.
La nuova berlina elettrica è infatti un modello sviluppato appositamente per il mercato cinese dalla joint venture Beijing Hyundai, nata dalla collaborazione tra la Casa coreana e BAIC. È stata presentata al Salone di Pechino dello scorso aprile e dal 21 agosto, in occasione del Chengdu Auto Show, aprirà ufficialmente i preordini. E con l'avvicinarsi della commercializzazione ne sono state divulgate le informazioni tecniche.
È una fastback lunga 4,9 metri
Prima di tutto, dimenticate le forme squadrate e rétro-futuristiche della Ioniq 5 "europea". La Ioniq V cinese è una fastback dalla sagoma molto più affusolata. Derivata dalla concept Venus, è realizzata secondo il nuovo linguaggio stilistico "The Origin" sviluppato da Hyundai per la propria gamma elettrica cinese.
Ioniq V
L'auto è lunga 4,90 metri, larga 1,89 e alta 1,47, mentre il passo raggiunge i 2,90 metri. Il tratto più caratteristico è probabilmente la linea quasi continua che unisce cofano e parabrezza, accompagnata da superfici molto pulite, portiere senza cornice e maniglie a filo della carrozzeria.
| Le dimensioni della Hyundai Ioniq V | |
| Lunghezza | 4,90 metri |
| Larghezza | 1,89 metri |
| Altezza | 1,47 metri |
| Passo | 2,90 metri |
Anche dentro la Ioniq V segue gusti molto più cinesi rispetto alle Hyundai vendute sui nostri mercati. Al centro della plancia trova posto un enorme display panoramico 4K da 27 pollici affiancato da un head-up display. Il sistema di infotainment utilizza il chip Qualcomm Snapdragon 8295 e integra un assistente vocale basato su un Large Language Model. Per gli ADAS Hyundai si è invece affidata a Momenta, uno dei nomi più importanti nel settore della guida assistita cinese.
Batterie CATL e architettura a 800 Volt
Sotto la carrozzeria, però, la tecnologia è Hyundai. La Ioniq V utilizza infatti un'architettura elettrica a 800 volt proveniente dalla Casa coreana: è la piattaforma E-GMP e viene proposta inizialmente in due configurazioni, entrambe con batterie LFP fornite da CATL.
L'abitacolo della Ioniq V
La versione d'ingresso monta un accumulatore da 53,5 kWh e un motore elettrico da 190 CV, per un'autonomia dichiarata compresa tra 520 e 540 km secondo il ciclo cinese CLTC. Al top dell'offerta c'è la versione Long Range, con batteria da 66,8 kWh, motore da 228 CV e percorrenze dichiarate comprese tra 620 e 650 km. In futuro la gamma dovrebbe allargarsi anche a una variante EREV.
| Ioniq V da 53,5 kWh | Ioniq V da 66,8 kWh | |
| Batteria | 53,5 kWh | 66,8 kWh |
| Autonomia | 520-540 km (CLTC) | 620-650 km (CLTC) |
| Potenza | 190 CV | 228 CV |
Hyundai riparte dalla Cina
La Ioniq V è il primo tassello di una strategia molto più ampia. Hyundai e BAIC hanno previsto un investimento congiunto da 8 miliardi di yuan nella joint venture Beijing Hyundai e il costruttore coreano vuole introdurre 20 nuovi modelli in Cina nei prossimi cinque anni, tra elettriche pure ed EREV. Già nella prima metà del 2027 dovrebbe arrivare un secondo modello, questa volta un SUV.
La Hyundai Ioniq V
L'obiettivo è riportare Hyundai ai livelli di un tempo in un mercato nel quale la concorrenza dei costruttori locali si è fatta durissima. A luglio 2026 il marchio ha venduto in Cina 6.610 auto, il 46,8% in meno rispetto allo stesso mese dell'anno precedente.
Per il momento la Ioniq V resterà una vettura per la Cina, anche se la stessa Casa non esclude che tecnologie e soluzioni sviluppate localmente possano in futuro trovare spazio anche su modelli destinati ad altri mercati.
A proposito di Hyundai
Fotogallery: Hyundai Ioniq V: una berlina di un altro pianeta per conquistare il mercato cinese
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